DBR9 — 2005
L’Aston Martin DBR9 marque le grand retour d’Aston Martin en endurance internationale au milieu des années 2000. Développée par Aston Martin Racing avec Prodrive, elle est la version de compétition GT1 dérivée de la DB9 de route. Mais sous sa silhouette immédiatement reconnaissable, la DBR9 n’a plus grand-chose d’une grand tourisme civilisée : carrosserie en fibre de carbone, voies élargies, aérodynamique spécifique, habitacle de course, boîte séquentielle Xtrac et châssis préparé pour les longues batailles de l’endurance.
Son V12 atmosphérique de 5 935 cm³, dérivé du moteur de la DB9, est profondément retravaillé pour la compétition. Selon les configurations et les réglementations, il développe environ 600 à 625 ch, avec près de 700 Nm de couple. La transmission est confiée à une boîte séquentielle Xtrac à six rapports montée en position transaxle, envoyant la puissance aux roues arrière. Avec un poids autour de 1 100 kg, la DBR9 offre un rapport poids/puissance radicalement supérieur à celui de la DB9 routière.
La DBR9 devient rapidement l’une des GT1 les plus emblématiques de son époque. Elle s’illustre notamment aux 24 Heures du Mans, où Aston Martin Racing remporte la catégorie GT1 en 2007 puis en 2008, face aux Corvette officielles. Sa livrée Gulf, son V12 sonore et son style directement issu de la DB9 en font aujourd’hui l’une des Aston Martin de course modernes les plus désirables.
Produite en très petit nombre par Prodrive entre 2005 et 2008, la DBR9 est une véritable voiture-client de compétition, engagée par Aston Martin Racing mais aussi par des équipes privées comme BMS Scuderia Italia, Larbre Compétition, Jetalliance Racing, Modena Team ou Young Driver AMR. La production totale est généralement estimée à 16 ou 17 châssis selon les sources et les reconstructions de châssis.
Sur Aston Passion, la DBR9 occupe une place à part : elle n’est pas une Aston de route, mais une pure GT1 d’usine, pensée pour Le Mans, Spa, Sebring et le FIA GT. Les points de vigilance portent principalement sur l’historique de course, l’authenticité du châssis, la présence des pièces d’origine, la conformité FIA historique, l’état du V12, de la boîte séquentielle, des trains roulants, du réservoir de sécurité et des éléments carbone. Les voitures à historique Le Mans, livrée Gulf ou palmarès significatif sont les plus recherchées.
DBR9 et héritage Le Mans
La DBR9 tire son nom de la mythique DBR1, victorieuse au Mans en 1959. Ce lien historique est assumé : Aston Martin voulait renouer avec la compétition d’endurance au plus haut niveau GT. En 2005, la DBR9 signe une entrée fracassante avec une victoire de catégorie aux 12 Heures de Sebring. Elle confirme ensuite son statut avec ses succès en GT1 aux 24 Heures du Mans 2007 et 2008.
Son rôle dépasse la simple compétition : la DBR9 a redonné à Aston Martin une crédibilité moderne en endurance. Elle a ouvert la voie à d’autres programmes clients, dont la DBRS9 en GT3 et les futures Vantage de course. Aujourd’hui, elle représente l’âge d’or des GT1 atmosphériques, une époque où les grandes GT à moteur avant pouvaient encore se battre pour la victoire de catégorie dans les plus grandes courses du monde.