Vantage GT3 2026: Aerodynamik, AMG‑V8‑Biturbo und FIA‑GT3‑Homologation prägen die Resultate in IMSA, WEC und Fanatec GT. Was die Zahlen zur aktuellen Wettbewerbsfähigkeit sagen.
Artikel lesenAMR26 Honda 2026: hauseigenes Getriebe, aktive Aerodynamik, nachhaltiger Aramco-Kraftstoff. 5 technische Brüche des neuen F1-Reglements aus Aston Martins Sicht in Silverstone.
Artikel lesenVanquish 25 ans: von Genf 2001 bis zur dritten Generation mit 835 PS – Rückblick darauf, was drei Jahrzehnte Flagship von Aston Martin über Marke und DNA verraten.
Artikel lesenDBX S 2026: 23-Zoll-Magnesiumräder, Turbos aus der Valhalla und optionales Karbon-Dach. Was sich wirklich gegenüber dem weithin bekannten DBX707 ändert.
Artikel lesenVantage S 2026: 680 PS, 0–60 mph in 3,3 Sekunden und ein versteifter Hinterachsträger. Was das S‑Badge gegenüber der Standard‑Vantage wirklich ändert.
Artikel lesenAMR26 2026: Erstmals seit 2004 entwickelt Aston Martin ein eigenes F1‑Getriebe. 100 Prozent nachhaltiger Aramco‑Kraftstoff und aktive Flügel: Was das Reglement 2026 vorschreibt und was es offenlegt.
Artikel lesenValhalla 2025: Aston Martin lieferte im letzten Quartal 152 Exemplare aus. Was diese Zahl über die Hochlaufstrategie des ersten Hybriden der Marke verrät.
Artikel lesenVantage GT3 dominiert IMSA 2026: 4 Podien in ebenso vielen Rennen, Poles in Le Mans und Daytona, Barrichello führt die GTD‑Meisterschaft an. Zahlen und Analyse.
Artikel lesenVanquish V12 2024: 835 PS, 345 km/h, neuartiges E‑Diff bei einem V12 von Aston Martin. Was die dritte Generation wirklich von den ersten beiden unterscheidet.
Artikel lesenSuper tourer: Die DB12 eröffnet eine neue Kategorie und einen V8 mit 680 PS. Spezifikationen, DB12 S mit 690 PS und alles, was sie von der DB11 unterscheidet.
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