plattform VH, das unter Ulrich Bez entstandene verklebte und genietete Aluminiumgerüst, das die DB9 und die gesamte Modellpalette 2003-2016 prägte. Hier erfahren Sie, wie es Aston Martin gerettet hat.
Die Plattform VH ist die grundlegende Innovation, die Aston Martin zu Beginn der 2000er Jahre wiederbelebt hat, indem sie eine gemeinsame, leichte und steife Basis für die gesamte in Gaydon geborene Modellpalette bietet. In diesem Artikel erklären wir, warum das Unternehmen eine neue Architektur benötigte, wie das Prinzip Vertikal/Horizontal konkret funktionierte und wie die DB9 diese Strategie validierte, bevor sie sich vom Vantage bis zur Rapide entwickelte. Schließlich werfen wir einen Blick auf die Entwicklung über Generationen bis 2016, gestützt auf identifizierte Quellen.
Warum Aston Martin 2000 eine neue Architektur benötigte
Am Übergang zu den 2000er Jahren kam Aston Martin aus einer Phase, in der die DB7 als Retterin auftrat, jedoch auf heterogenen und veralteten technischen Grundlagen basierte. Die Ankunft von Ulrich Bez als CEO im Juli 2000 (Quelle: Wikipedia VH) markiert einen strategischen Wendepunkt. Das erklärte Ziel ist klar: eine einzigartige Struktur für mehrere Fahrzeuge zu schaffen, die in der Lage ist, Kosten zu senken, die Entwicklung zu beschleunigen und eine hohe dynamische Qualität zu gewährleisten.
Um erfolgreich zu sein, musste man sich von der Ansammlung spezifischer Plattformen lösen und eine modulare Lösung bevorzugen. Laut den in den FAKTEN zusammengefassten Quellen (Wikipedia VH, supercars.net) war die Antwort die verklebte und genietete Aluminiumplattform VH. Diese Material- und Verfahrenswahl zielte darauf ab, Steifigkeit, Leichtigkeit und Industrialisierung zu vereinen, drei Voraussetzungen, um die Marke nachhaltig wiederzubeleben.
Die versprochenen Vorteile waren entscheidend. Laut Silodrome und Grokipedia bot die neue Struktur eine etwa doppelt so hohe Torsionssteifigkeit wie die DB7, während das Gewicht der Karosserie um etwa 25 % reduziert wurde. Eine solche Fortschrittsmarge verändert die Situation in Bezug auf das Fahrverhalten, den Komfort und die Leistung und hilft gleichzeitig, die Emissionen und den Verbrauch zu begrenzen.
Im Hintergrund stand auch der Wille, eine starke Produktidentität aufzubauen. Eine einzigartige Architektur ermöglicht es, eine kohärente Designsprache, kontrollierte Proportionen und eine klare Positionierung zu orchestrieren, ohne auf die notwendigen Varianten (Coupé, Cabriolet, Grand Tourer 2+2, Sportwagen usw.) zu verzichten. Die Plattform VH sollte dieses Fundament sein.
Vertikal und horizontal: das Prinzip der Plattform VH
Das Kürzel VH, für Vertikal/Horizontal, beschreibt ein Modularitätsprinzip. Laut Wikipedia VH basiert die Plattform VH auf „vertikalen“ Modulen (nach Modellsegmenten) und „horizontalen“ Modulen (nach Querschnittsfunktionen), die kombiniert werden, um verschiedene Modelle zu erzeugen. In der Praxis verbinden sich verklebte und genietete Aluminiumuntereinheiten – Längsträger, Querverstrebungen, Böden, Motorträger – mit gemeinsamen Anordnungen von Aufhängungen, Elektronik und Antriebseinheiten.
Dieses modulare Netzwerk bot mehrere Vorteile. Erstens reduzierte die Standardisierung kritischer Komponenten (Befestigungspunkte, elektrische Architekturen) die Entwicklungszeiten. Zweitens erlaubte die Flexibilität der Untereinheiten variable Radstände und Spurweiten. Schließlich gewährte die Verwendung von verklebtem und genietetem Aluminium, laut Silodrome und Grokipedia, eine seltene Kombination aus Steifigkeit und geringem Gewicht, die über dem lag, was Aston Martin zuvor angeboten hatte.
Die Plattform VH diente somit als Basis für die meisten zwischen 2003 und 2016 produzierten Aston Martin (Wikipedia VH, supercars.net). Sie ermöglicht eine moderne „maßgeschneiderte“ Modellpalette: ein und dasselbe Gerüst, abgestimmte Varianten und die Möglichkeit, durch Iterationen zu evolvieren, ohne alles neu zu erfinden. Ulrich Bez‘ Wette bestand genau darin, diese Methode in die DNA von Gaydon einzubetten.
Es ist zu beachten, dass die Plattform VH nicht Uniformität bedeutet. Die Fahrwerksabstimmungen, die Leistung, die Aerodynamik und die Karosserien variieren erheblich zwischen einem GT 2+2 und einem extrem sportlichen Modell. Die Stärke des Ansatzes liegt darin, die Individualität jedes Modells zu bewahren und gleichzeitig auf einem gemeinsamen technischen Fundament aufzubauen.
Die DB9, das erste Fahrzeug, das auf der VH in Gaydon gebaut wurde
Auf der Frankfurter Automobilmesse 2003 vorgestellt und ab 2004 produziert, ist die DB9 der erste Aston Martin, der auf der Plattform VH gebaut wurde (astonmartin.com, supercars.net, Silodrome). Sie läutet in Gaydon eine neue industrielle Ära ein. Die Philosophie ist klar: ein eleganter, leistungsstarker GT 2+2, der dynamisch ausgereifter ist als die DB7, die sie indirekt ersetzt.
Die DB9 wurde von einem V12 mit 6,0 Litern, abgeleitet vom Vanquish, angetrieben, der beim Launch mit 450 PS angekündigt wurde (aston-martin-club, Silodrome). Diese Antriebseinheit harmoniert perfekt mit einer leichteren und deutlich steiferen Karosserie. Das Ergebnis ist ein GT mit präziseren Reaktionen, besserer Dämpfung und gesteigerter Leistung – alles, was eine moderne Architektur aus verklebtem und genietetem Aluminium versprach.
Der kommerzielle Erfolg validiert die Strategie der gemeinsamen Basis. In etwa zwölf Jahren Karriere wurde die DB9 in rund 16.500 Exemplaren produziert und wurde damit zum meistverkauften Modell von Aston Martin zu dieser Zeit (aston-martin-club, Silodrome). Diese Langlebigkeit und diese Stückzahlen erklären sich durch die Skalierbarkeit der Plattform VH, die technische und stilistische Aktualisierungen ohne Brüche ermöglichte.
Um die technische und kommerzielle Geschichte dieses Pfeilers zu vertiefen, siehe unser ausführliches Dossier über die vollständige Genealogie der DB9. Vom Launch bis zu den Sondermodellen illustriert die Karriere der DB9, was Modularität möglich macht, wenn sie gut ausgeführt wird.
Vom Vantage zur Rapide: alle Modelle, die von der VH abgeleitet sind
Laut Wikipedia VH hat die Architektur eine breite Familie unterstützt: Vantage, DBS, Rapide, Vanquish, aber auch Virage, DB10 und die rarissime Lagonda Taraf. Jedes nutzt dasselbe Fundament mit unterschiedlichen Ambitionen, vom kompakteren und sportlicheren Coupé bis zu großen GT und der 4-türigen Limousine.
Diese Bandbreite war die wahre Demonstration der Stärke der Plattform VH. Nachdem die DB9 etabliert war, konnte Aston Martin schnell seine Modellpalette ableiten, indem es auf der gemeinsamen Ingenieurskunst aufbaute. Um ein emblematisches Beispiel zu nehmen, überträgt die Rapide die GT-Philosophie in eine viertürige Silhouette, was den dimensionalen Spielraum des Aluminiumchassis beweist.
Dynamisch gesehen dient die von Silodrome und Grokipedia berichtete intrinsische Steifigkeit als Grundlage für kontrastierende Abstimmungen. Eine Vantage legt Wert auf Agilität und das Verhältnis von Gewicht zu Leistung, während eine DBS oder ein Vanquish auf sehr schnelles Grand Touring abzielen. Der gemeinsame Vorteil liegt in der Präzision der Fahrwerksabstimmung, der Dämpfung von Vibrationen und der passiven Sicherheit, Aspekte, die durch das VH-Skelett unterstützt werden.
Schließlich ermöglichte die gemeinsame Struktur ehrgeizige Limited Editions, wie die DB10, während die Identität jeder Silhouette gewahrt blieb. Um diese Modelle in den Zeitrahmen der Marke einzuordnen, beleuchtet unsere Seite zur DB7, der Matrix der 1990er Jahre, den Übergang zu Gaydon und die Stärkung der Plattform VH.
Vier Generationen der Entwicklung bis 2016
Der Zeitraum, den die Plattform VH abdeckt, erstreckt sich von 2003 bis 2016 (Wikipedia VH, supercars.net). Laut Wikipedia VH hat sich die Architektur über successive Generationen bis zum Ende ihres Zyklus weiterentwickelt, um die Leistungssteigerungen, die Integration komplexerer Elektronik und die wachsenden regulatorischen Anforderungen zu begleiten. Das Grundprinzip – verklebtes und genietetes Aluminium, vertikale und horizontale Modularität – blieb konstant, aber die Module wurden verfeinert.
Dieser inkrementelle Prozess veranschaulicht den Nutzen einer gemeinsamen Basis: Jede Iteration kommt den gegenwärtigen und zukünftigen Modellen zugute. Ob es darum geht, den Radstand anzupassen, Verankerungspunkte zu verstärken oder die ungefederten Massen zu optimieren, die Plattform VH stellte ein kontinuierliches Verbesserungsfeld dar, ohne die Persönlichkeit der Fahrzeuge zu beeinträchtigen.
Der Meilenstein 2016 markiert das Ende der zentralen Rolle der Plattform in der Modellpalette und öffnet den Weg für eine neue Generation. Dennoch bleibt das technische und industrielle Erbe des Ansatzes intakt: Es ermöglichte die Montage einer kompletten Familie von GT und Sportwagen, die ein gemeinsames DNA teilen, ohne in die Uniformität zu verfallen. Diese Kontinuität hat die Glaubwürdigkeit von Gaydon auf globaler Ebene verankert.
Für einen Überblick über die Architektur und ihren Kontext in der Geschichte der Marke kann die Referenzseite zur Plattform VH sowie die offizielle Präsentation der DB9 auf der Aston Martin-Website konsultiert werden, die als Grundlage für die genannten Fakten dienten.
Fazit – warum die Plattform VH Aston Martin gerettet hat
Am Wendepunkt der 2000er Jahre bot die Plattform VH Aston Martin eine Wirbelsäule: eine leichte Struktur, die doppelt so steif wie die DB7 ist, vereinheitlicht für fast die gesamte Modellpalette 2003-2016 und validiert durch den Erfolg der DB9. Durch die Zentralisierung der Ingenieurskunst und die intelligente Multiplikation der Ableitungen ermöglichte die Plattform VH die Ausrichtung von Vantage, DBS, Rapide, Vanquish, Virage, DB10 und Lagonda Taraf, ohne sich zu zerstreuen. So sicherte eine einzigartige Architektur das Wachstum von Gaydon und festigte das Markenimage.
Um den Einfluss dieser Strategie zu messen, entdecken Sie die Karriere der DB9, den kommerziellen und technischen Dreh- und Angelpunkt dieser Ära, und den Übergang von der DB7 zu einer vollständig auf der Plattform VH basierenden Modellpalette – bis hin zu so einzigartigen Ableitungen wie der vier Türigen Rapide. Die Lektion ist klar: Mit der Plattform VH hat Aston Martin ein nachhaltiges Fundament geschaffen, das das Unternehmen einfach gerettet hat.
