Vantage GT3, THOR aligne deux LMGT3 en 2026. Retour sur les pôles, podiums et la 4e place 2025, la technique, le palmarès GT et l’Académie AMR.
Vantage GT3 passe à la vitesse supérieure en WEC : en 2026, THOR engage deux LMGT3 après deux campagnes en solo. Voici ce que disent les chiffres — pôles, podiums, classement — et pourquoi ce passage à l’échelon supérieur a du sens pour l’équipe comme pour la voiture. Le tout replacé dans l’ADN technique de la Vantage et un palmarès GT qui compte déjà lourdement.
THOR en solo 2024-2025 : pôles, podiums et 4e au championnat
La base de l’ambition 2026 est factuelle. Selon Aston Martin (décembre 2025), la Vantage GT3 a signé 3 pôles en WEC 2025, dont celle des 24 Heures du Mans en juin, et décroché 2 podiums sur la saison. Le bilan inclut la victoire au Lone Star Le Mans 2024, point d’orgue des deux campagnes disputées en solo par THOR.
Au championnat LMGT3 2025, Ian James conclut 4e, toujours d’après la même source. Dans une catégorie dense et renouvelée, cette place au pied du podium installe THOR comme incontournable, sans forcer le trait. C’est précisément ce socle chiffré — des qualifications au niveau, une exécution de course solide — qui justifie le passage à deux autos.
Pris en isolation, ces résultats ne font pas la saison d’un constructeur. Mais mis bout à bout, ils valident l’approche : une Vantage affûtée, des relais propres et une équipe capable de convertir la performance en points. L’écurie s’offre ainsi une marge de manœuvre stratégique supplémentaire pour 2026.
Pour replacer cette trajectoire dans l’histoire maison, notre dossier sur l’héritage Vantage GTE au WEC et au Mans rappelle comment la discipline a souvent récompensé la constance plus que l’esbroufe.
Deux Vantage LMGT3 en 2026 : qui pilote quoi et pourquoi ce choix
En 2026, THOR double la mise avec deux Vantage LMGT3. Selon Aston Martin (décembre 2025), la #27 est confiée au Britannique Ian James, tandis que la #23 revient à l’Américain Gray Newell. Deux profils complémentaires, au service d’une même stratégie : multiplier les options en course et capitaliser sur l’expérience accumulée en 2024-2025.
Le choix de ces équipages tient d’abord à la continuité. James sort d’une campagne aboutie, ponctuée de pôles et d’une 4e place au général LMGT3. Newell apporte une stabilité précieuse côté #23. Deux autos, c’est aussi deux fenêtres de stratégie, deux manières de couvrir la concurrence et de sécuriser les points-clés d’un championnat long.
Ce passage à deux voitures s’inscrit aussi dans une dynamique plus large au sein d’Aston Martin Racing. Le programme 2026 a été détaillé par le constructeur, notamment pour ses projets d’endurance, comme en témoigne l’annonce officielle relative à l’engagement de la Valkyrie (Aston Martin, décembre 2025). On y lit une trame commune : continuité des pilotes, montée en puissance progressive et décisions chiffrées plutôt que déclarations lyriques. À lire en complément, notre analyse calendrier Imola–Spa et la feuille de route WEC 2026.
Concrètement, deux autos offrent un levier majeur sur les qualifications (aspirations, simulations divergentes) et en course (répartition des risques, couvertures sous neutralisation). Avec ce duo, la Vantage GT3 pourra exprimer son potentiel sur une palette stratégique plus large.
La Vantage GT3 en détail : châssis alu et V8 twin-turbo 4,0 L AMG
La technique ne gagne pas seule, mais elle donne le ton. La Vantage GT3 repose sur un châssis en aluminium collé et reçoit un V8 4,0 litres biturbo d’origine AMG, selon la fiche modèles Aston Martin. Un ensemble connu pour sa rigidité, son endurance thermique et une plage d’exploitation généreuse, autant d’atouts en relais longs.
Ce V8 twin-turbo 4,0 L, sobre dans son architecture et efficace dans sa courbe de couple, s’accorde bien aux contraintes d’équivalence de performance en LMGT3. La base aluminium collée, légère et précise, facilite les fenêtres de réglage, notamment en gestion des pneus et des appuis sur circuits à forte amplitude de vitesse.
Pour le panorama de route à piste, notre fiche Vantage de deuxième génération (MKII) éclaire les correspondances techniques. En complément, la page de référence dédiée au modèle route sur l’encyclopédie technique de la Vantage 2018 aide à situer l’architecture de base, telle qu’adaptée aux standards GT3.
Sans extrapoler, l’équation est claire : une base moderne, bien connue des ingénieurs et des équipes clientes, qui facilite la reproductibilité de la performance d’un meeting à l’autre. C’est précisément ce que recherche THOR sur une saison complète.
11 titres mondiaux et 69 pôles en LMGT : ce que le palmarès dit de la Vantage
Selon Aston Martin (décembre 2025), la Vantage compte 11 titres mondiaux et 69 pôles en catégories GT du WEC. Le chiffre ne préjuge pas des résultats futurs, mais il pose un cadre : la voiture sait qualifier, et les programmes adossés à Gaydon ont appris à convertir le samedi en dimanche utile.
Ce palmarès, agrégé sur plusieurs saisons et itérations de la Vantage en GT, souligne une constante : la performance pure se double d’une capacité à encaisser les aléas d’un championnat mondial. En 2025, les 3 pôles, dont celle du Mans, confirment cette tradition. Deux autos en 2026, c’est l’opportunité de maximiser ces qualités statistiques.
Pour THOR, l’intérêt est direct. Couvrir la concurrence en qualification, contrôler davantage les fenêtres d’arrêt, et mieux absorber un incident isolé. Les 69 pôles ne se transforment pas magiquement en trophées, mais ils dessinent un avantage structurel : partir devant permet de dicter le tempo, au moins en début de relais.
Cette approche pragmatique — additionner des micro-gains plutôt que promettre des révolutions — correspond au style de la Vantage en compétition. L’équipe sait où elle marque, et où elle doit encore progresser : gestion de course et exploitation à froid, justement des domaines où deux voitures changent la donne.
L’Académie AMR 2026 : Kobe Pauwels, premier diplômé à courir en WEC
L’autre levier de 2026 tient au vivier de talents. D’après Aston Martin (avril 2026), Kobe Pauwels, lauréat 2025 de l’Académie AMR, effectue ses débuts WEC avec THOR à Imola en avril 2026. Une première significative pour le programme junior, qui voit l’un de ses diplômés accéder directement à la scène mondiale.
La promotion 2026 de l’Académie aligne 22 pilotes issus de 10 pays (Aston Martin). Cette diversité n’est pas un slogan : c’est un pipeline structuré pour alimenter les baquets clients et d’usine. THOR y trouve un relais naturel pour consolider ses équipages sur la durée, avec un œil sur la fraîcheur et l’adaptabilité.
Ce pont entre formation et WEC s’inscrit dans une logique d’écosystème. Le constructeur met en avant, dans sa communication, la montée en grade progressive de ses jeunes et le rôle des équipes clientes comme tremplin. Le cas Pauwels, dès Imola, en est l’illustration tangible.
Pour prendre la mesure de ce dispositif côté constructeur, on pourra consulter l’annonce officielle autour du programme endurance 2026 et de la dynamique pilotes sur le site d’Aston Martin, ainsi que la présentation détaillée de l’Académie 2026 sur la page dédiée à l’AMR Driver Academy.
Conclusion : Vantage GT3, deux voitures pour convertir la forme en points
En 2025, les faits parlent : 3 pôles (dont Le Mans), 2 podiums, et une 4e place au général pour Ian James. En 2026, THOR double son engagement avec deux Vantage LMGT3, confie la #27 à James et la #23 à Newell, et s’appuie sur une Vantage GT3 techniquement saine — châssis alu collé, V8 biturbo 4,0 L — et un palmarès qui compte 11 titres mondiaux et 69 pôles en LMGT. Ajoutez un vivier de 22 talents via l’Académie AMR, et l’ambition cesse d’être un mot pour devenir une équation chiffrée. Sobrement, efficacement.
Reste à transformer l’essai sur la durée d’un championnat. Deux voitures, c’est plus d’options, plus de couverture, et plus d’occasions de faire parler la Vantage — en qualifications comme en course. La structure est en place ; à Imola, puis ailleurs, on mesurera si l’addition de ces choix convertit la forme 2025 en points 2026.
