DB5 Goldfinger Continuation, 25 voitures assemblées à Newport Pagnell avec gadgets de film et 4 500 heures d’ouvrage, vendues 2,75 M£. Que dit vraiment ce programme ?
La DB5 Goldfinger Continuation concentre un paradoxe séduisant : fabriquer en 2020, à Newport Pagnell, une icône de 1963 pour seulement 25 clients, avec des gadgets conçus par Chris Corbould OBE, à 2,75 millions de livres hors taxes. Cette DB5 Goldfinger Continuation n’est ni une restauration ni une simple réplique : selon Aston Martin, c’est la reprise d’une production interrompue depuis 1965, menée en association avec EON Productions. Quatre questions s’imposent : que signifie “reprendre” une fabrication après 55 ans ? Quels gadgets fonctionnent réellement ? À quoi correspondent les 4 500 heures annoncées ? Et comment situer le statut et la valeur de ces 25 voitures face aux DB5 d’époque ?
Newport Pagnell en 2020 : ce que signifie ‘reprendre’ une fabrication arrêtée en 1965
Le premier exemplaire DB5 Goldfinger Continuation a quitté Aston Martin Works en juillet 2020, “le premier d’une série strictement limitée de 25 voitures clients”, après une interruption de 55 ans depuis la fin de production en 1965 (sources : Aston Martin et media.astonmartin.com). Reprendre n’a donc rien d’une métaphore : l’atelier historique de Newport Pagnell reconduit des méthodes et des spécifications d’une DB5, mais pour une série numérotée, avec des fournisseurs contemporains et un contrôle qualité d’aujourd’hui. En d’autres termes, la DB5 Goldfinger Continuation réactive une chaîne artisanale plus qu’une ligne industrielle.
Cette relance s’inscrit dans une stratégie assumée de “Continuation” : produire ex nihilo des voitures conçues il y a plus d’un demi-siècle. Selon Aston Martin, l’opération est conduite avec EON Productions, détenteur de l’univers Bond, ce qui cadre la filiation : il s’agit d’une DB5 de cinéma, assumée comme telle, et non d’une évolution technique. La DB5 Goldfinger Continuation se place ainsi à part des restaurations : elle ne réemploie pas un châssis existant, elle n’actualise pas une auto ancienne ; elle construit de neuf une icône arrêtée depuis 1965.
Pour le collectionneur, la nuance est décisive. Une restauration engage l’authenticité continue d’un véhicule unique. Ici, la DB5 Goldfinger Continuation revendique une authenticité d’usine et de contexte (Newport Pagnell, association avec EON, gadgets), mais pas de continuité historique de châssis. Le propos est clair, presque muséal : faire renaître une DB5 telle qu’on l’imagine, dans l’esprit et les attributs de Goldfinger.
À ce titre, l’initiative replace Newport Pagnell au centre du récit. C’est bien là que furent assemblées les DB5 originales, et c’est là que l’on fabrique, en 2020, des carrosseries et des châssis au standard du modèle. La DB5 Goldfinger Continuation, ainsi définie, cultive l’aura du lieu autant que celle de l’objet.
Les gadgets de Chris Corbould OBE : lesquels fonctionnent réellement et dans quelles limites
Le cahier des charges annonce des équipements mis au point par Chris Corbould OBE, superviseur des effets spéciaux de la saga Bond (source : media.astonmartin.com). La DB5 Goldfinger Continuation reçoit notamment un pare-brise “anti-balles” rétractable, une plaque d’immatriculation pivotante, un simulateur d’écran de fumée et un simulateur de jet d’huile (source : astonmartin.com, mai 2020). Le terme “simulateur” est ici central : on parle d’effets, pas d’armement. L’auto reprend l’imaginaire du film avec des dispositifs conçus pour produire des sensations et des démonstrations, pas pour conférer des capacités policières.
Dans ce cadre, la DB5 Goldfinger Continuation assume le réalisme de plateau : certains gadgets sont actifs, mais dans un périmètre contrôlé. La plaque tournante opère mécaniquement, l’écran de fumée et le “jet d’huile” sont explicitement des simulations, et le bouclier arrière ou le pare-brise rétractable relèvent d’une logique d’accessoires de démonstration. Ce sont des effets spéciaux conçus par un professionnel de cinéma et intégrés par l’usine.
Au-delà de l’anecdote, l’intervention de Chris Corbould rattache la DB5 Goldfinger Continuation à sa source culturelle. L’ancrage n’est pas que cosmétique : il garantit une cohérence d’exécution avec l’univers Bond tel que validé par EON Productions. On ne parle donc pas d’un kit aftermarket, mais d’éléments pensés et installés dans le cadre du programme officiel.
Reste la question des usages. Par nature, ces fonctions appellent des démonstrations privées ou sur terrain approprié. La DB5 Goldfinger Continuation se situe ainsi au point d’équilibre entre automobile de collection et objet de scène : opérationnelle, mais dans l’esprit d’un accessoire de cinéma conçu pour étonner sans empiéter sur le réel.
4 500 heures par voiture : à quoi correspond ce chiffre dans une usine contemporaine
Selon media.astonmartin.com, la construction de chaque DB5 Goldfinger Continuation requiert environ 4 500 heures. À l’échelle d’un atelier, cela représente plus de six mois-homme à temps plein, ou, plus concrètement, une accumulation d’opérations à forte intensité artisanale : tôlerie, ajustage de panneaux, câblage spécifique des effets, garnissage intérieur, mise au point et contrôle.
Ce volume de temps illustre la différence de nature entre une DB5 Goldfinger Continuation et un modèle de grande série actuelle. Là où une moderne naît en quelques dizaines d’heures sur une ligne automatisée, la barquette anglaise de 2020 — car c’est bien une auto “à l’ancienne” dans sa logique de construction — exige des séquences successives, des reprises et des validations manuelles, notamment pour intégrer les gadgets signés Chris Corbould OBE et les spécificités “Goldfinger”.
Les 4 500 heures intègrent aussi l’orchestration des partenaires. Refaire des composants d’époque implique des filières dédiées, des moules et des gabarits, et donc des allers-retours qualité. La DB5 Goldfinger Continuation tient sa valeur de cet empilement d’heures rares, effectuées à Newport Pagnell, sous un pilotage d’usine et non dans l’économie plus libre de la restauration indépendante.
Ce temps long n’est pas qu’un coût ; c’est une promesse implicite de constance. Chaque DB5 Goldfinger Continuation sort avec un niveau de finition et d’intégration homogène, ce qui distingue un programme d’usine d’une série de reconstructions plus hétérogènes.
Le statut juridique d’une voiture sans homologation routière à 2,75 millions de livres
Chaque DB5 Goldfinger Continuation est facturée 2,75 millions de livres sterling hors taxes (source : Aston Martin). La question du statut juridique découle alors naturellement : comment se positionne une automobile de conception ancienne, construite en 2020, face aux réglementations de circulation actuelles ? Les communiqués officiels se concentrent sur la fabrication, l’association avec EON et les gadgets ; ils ne détaillent pas l’homologation routière.
On en reste donc à une évidence : une DB5 Goldfinger Continuation reprend l’architecture d’un modèle de 1963, avec des dispositifs “Goldfinger” explicitement conçus comme des effets spéciaux. Dans la plupart des marchés, les règles de sécurité et d’émissions ont fortement évolué depuis 1965. En conséquence, l’usage typique envisagé pour ce type de programme relève de la collection, de l’événementiel et des démonstrations privées, dans les limites légales applicables à chaque pays.
Pour l’acheteur, l’enjeu est pratique plus que philosophique : déterminer où et comment utiliser la DB5 Goldfinger Continuation. Circulation, immatriculation, assurance et transport répondent à des cadres nationaux, et les usages de démonstration des gadgets imposent de toute façon des environnements contrôlés. À ce prix, la clarté du périmètre d’emploi vaut autant que la fiche technique.
Le contrat moral est limpide : l’usine livre une DB5 Goldfinger Continuation fidèle à l’esprit du film, assemblée à Newport Pagnell, et l’acheteur organise son expérience dans un cadre approprié. Les liens avec EON Productions et la patine culturelle de l’objet pèsent davantage que des considérations utilitaires.
L’original et la copie : ce que la valeur de marché des DB5 de 1963 dit de ces 25 nouvelles voitures
Comparer une DB5 Goldfinger Continuation à une DB5 de 1963 revient à éclairer deux régimes de valeur. La première s’ancre dans un récit officiel : 25 unités, Newport Pagnell, association EON, gadgets signés Chris Corbould OBE, 4 500 heures, 2,75 M£ HT. La seconde tient à l’authenticité historique, à la traçabilité d’un châssis et à son pedigree individuel — autant de dimensions que le programme Continuation ne revendique pas, par définition.
Sur le marché, cette distinction crée rarement de la confusion : une DB5 d’époque reste une automobile singulière, parfois restaurée, parfois patinée, qui parle à la fois aux amateurs de mécanique et d’histoire. À l’inverse, la DB5 Goldfinger Continuation assume une valeur de projet d’usine, limitée et culturellement estampillée, que sa rareté (25 exemplaires) et sa cohérence narrative consolident. Les deux objets se répondent, sans se substituer.
Ce dialogue a une vertu : il protège les périmètres. La DB5 Goldfinger Continuation ne dilue pas l’aura des autos de 1963 ; elle la met en scène, au sens littéral, via des effets et une géographie symbolique (Newport Pagnell, EON). En retour, les DB5 originales donnent sa profondeur à cette série de 25, qui trouve là son audience naturelle : les collectionneurs sensibles à l’idée d’une DB5 “de film”, produite par l’usine, dans un cadre officiel.
En définitive, la valeur de ces 25 voitures n’est pas un contrefeu au marché de l’original, mais un chapitre parallèle. La DB5 Goldfinger Continuation est un objet d’autorité culturelle plus que de performance, un concentré d’heures, de gestes et d’effets qui s’assume comme tel.
Conclusion : où se place la DB5 Goldfinger Continuation dans l’histoire et la collection
En reprenant, 55 ans après, la fabrication d’une icône, la DB5 Goldfinger Continuation clarifie son propos : construction neuve à Newport Pagnell, 25 unités, gadgets développés par Chris Corbould OBE, 4 500 heures par voiture, 2,75 M£ HT, association avec EON Productions. Ni restauration ni réplique opportuniste, elle réactive un savoir-faire et un imaginaire précis — ceux d’une DB5 de cinéma — et propose aux collectionneurs un objet d’usine, rare et cohérent.
Cette DB5 Goldfinger Continuation n’est pas là pour concurrencer les châssis de 1963, mais pour dialoguer avec eux. Et c’est sans doute la meilleure boussole : laisser coexister l’histoire et sa réédition officielle, dans une élégance toute britannique, avec ce léger sourire pince-sans-rire qui sied aux gadgets bien huilés.
- Pour plonger dans l’histoire du modèle, retrouvez notre dossier dédié à l’Aston Martin DB5, ses versions et ses spécificités.
- À lire également : DB5 : histoire, contexte et évolutions clés pour situer la Continuation face aux originales.
- Et pour le lien indissociable avec 007 : Aston Martin et James Bond : 60 ans d’histoire partagée.
Sources et lectures utiles :
Annonce officielle du programme et des spécifications ;
Publication media.astonmartin.com sur la première voiture livrée ;
aperçu historique de la DB5.
