Super tourer Guide d’achat DB12 et DB12 S : chiffres de puissance par marchés, performances, châssis et techno pour comprendre la première super tourer.
La super tourer selon Aston Martin, c’est la DB12 : un coupé grand tourisme que la marque repositionne au-dessus de la GT classique, avec un V8 biturbo à la fois plus puissant et plus affûté, un différentiel arrière électronique et un infodivertissement développé en interne. Ce guide d’achat clarifie les chiffres de puissance selon les marchés, situe la DB12 face à la DB11 qu’elle surpasse nettement, et explique ce qu’apporte la nouvelle DB12 S.
Pourquoi Aston Martin parle de super tourer plutôt que de GT ?
Aston Martin présente la DB12 comme la première super tourer au monde, une étiquette officielle assumée par la marque. L’intention est claire : dépasser le cadre traditionnel de la GT, en visant des performances de haut niveau tout en conservant la polyvalence et le raffinement attendus d’une voiture de tourisme sportive. Selon Aston Martin, ce positionnement reflète une montée en puissance et en engagement dynamique.
Cette appellation de super tourer traduit un équilibre différent : davantage de puissance et de réponse, sans sacrifier la capacité à couvrir de longues distances avec sérénité. La vitesse de pointe annoncée de 202 mph, soit 325 km/h, et un 0‑60 mph en 3,5 s (sources : Aston Martin ; auto123) soutiennent cette ambition. La DB12 se veut ainsi plus incisive qu’une GT traditionnelle, tout en restant utilisable au quotidien.
Face à la DB11, Aston Martin met en avant un bond de performances. La hausse de puissance représente environ 34 % par rapport à la DB11 (source : auto123), ce qui illustre la bascule conceptuelle. En d’autres termes, la super tourer s’adresse à ceux qui veulent une élégante routière, mais avec un net surcroît de répondant et de performances.
Le V8 4,0 L biturbo : 680 ch et chiffres selon les marchés
Au cœur de la super tourer, on trouve un V8 4,0 L biturbo donné pour 680 ch (PS) et 800 Nm par Aston Martin. Ce chiffre de puissance est exprimé en chevaux métriques (PS). Converti dans l’usage nord-américain, il correspond à environ 671 hp (SAE), une équivalence relevée par Aston Martin et reprise par TopSpeed. Cette double lecture explique pourquoi on rencontre des puissances différentes selon les documents et les marchés, sans contradiction technique.
Les performances annoncées s’alignent sur ces valeurs. La marque communique une vitesse de pointe de 202 mph (325 km/h) et un 0‑60 mph en 3,5 s (sources : Aston Martin ; auto123), des repères utiles pour situer la DB12 dans le paysage des coupés hautes performances. Dans la pratique, les variations d’homologation d’un marché à l’autre (exprimées en PS ou en hp) ne modifient pas l’expérience de conduite : la voiture délivre le même caractère, avec un couple maximal de 800 Nm selon Aston Martin.
Pour les acheteurs qui comparent fiches techniques et essais internationaux, retenir la méthode d’expression est clé : 680 ch en PS côté Europe, environ 671 hp côté États‑Unis. Les deux chiffres décrivent la même mécanique. Pour un aperçu officiel, on pourra consulter la page du constructeur dédiée à la DB12, qui détaille ce positionnement de super tourer et ses spécifications essentielles.
Enfin, la transmission automatique ZF à 8 rapports équipe la DB12 (source : Aston Martin). Elle privilégie l’onctuosité sur autoroute tout en offrant des passages rapides lorsque le rythme s’élève. Cette association moteur‑boîte participe à la polyvalence, signature d’une super tourer aboutie.
Châssis, suspension et e-différentiel : ce qui change face à la DB11
Le différentiel arrière électronique fait partie des évolutions significatives sur cette génération (source : Aston Martin). Par rapport à une architecture plus traditionnelle, un e‑différentiel permet d’ajuster le verrouillage avec finesse, pour améliorer la motricité à l’accélération et la stabilité en appui. Sur une voiture de route performante, le gain perçu tient autant à la capacité à transmettre le couple qu’à l’agilité ressentie.
L’intégration de l’e‑différentiel, combinée à la boîte ZF à 8 rapports, oriente la DB12 vers une conduite plus connectée, sans abandonner le confort attendu. Aston Martin ne détaille pas ici de données d’amortissement ou de géométrie spécifiques, mais l’ensemble boîte‑différentiel pose le cadre d’une mise au point qui vise à concilier précision et progressivité, deux piliers d’une super tourer digne de ce nom.
Face à la DB11, l’accent mis sur le contrôle électronique de la motricité reflète l’évolution du cahier des charges. Le saut de puissance d’environ 34 % (source : auto123) exige une gestion du couple plus sophistiquée, surtout sur route ouverte. Dans ce contexte, l’e‑différentiel apparaît comme un outil clé pour passer les 800 Nm au sol avec davantage de constance et de confiance, quelles que soient les conditions.
La DB12 S : 690 ch et edge dynamique accru
La DB12 S pousse le concept de super tourer d’un cran avec 690 ch et 590 lb‑ft de couple, et un 0‑60 mph annoncé en 3,4 s (source : Aston Martin). Ce surcroît de puissance et de réactivité offre une marge supplémentaire à ceux qui recherchent une version plus affûtée, tout en restant dans l’architecture V8 avant et propulsion.
Selon Aston Martin, la DB12 S est le modèle à moteur V8 avant non hybride le plus puissant de sa catégorie. Ce positionnement illustre l’objectif : conserver la polyvalence grand tourisme, mais avec une pointe de tranchant dynamique. Sur le papier, le dixième de seconde gagné au 0‑60 mph par rapport à la DB12 et l’augmentation de la puissance dessinent un caractère plus incisif, sans rompre avec l’esprit de la lignée DB.
Dans une optique d’achat, la DB12 S s’adresse à ceux qui veulent maximiser l’engagement tout en restant dans la même philosophie de super tourer. Les fondamentaux techniques demeurent, avec la transmission ZF à 8 rapports et l’e‑différentiel à l’arrière, gages de continuité dans la manière de délivrer la performance.
Intérieur, infodivertissement maison et personnalisation
La DB12 inaugure un infodivertissement développé en interne par Aston Martin, avec doubles écrans de 10,25 pouces (sources : Aston Martin ; TopSpeed). Cette bascule vers une solution maison est stratégique : maîtrise de l’ergonomie, des mises à jour et de l’intégration des fonctions véhicule. Pour l’acheteur, l’enjeu est autant la modernité de l’interface que la cohérence entre commandes physiques et logiques, domaine sur lequel Aston Martin revendique une nette progression.
L’adoption de deux écrans 10,25 pouces modernise la présentation et la navigation entre fonctions, avec l’objectif de réduire la latence et de simplifier l’accès aux réglages clés. Développé par la marque, le système reflète l’identité visuelle d’Aston Martin, et s’inscrit dans l’ambition d’une super tourer contemporaine qui ne sacrifie pas l’expérience à bord.
Côté personnalisation, si chaque marché propose ses configurations, l’essentiel est la possibilité d’adapter l’ambiance à l’usage visé : long-courrier feutré ou coupé plus affirmé. La continuité de finition entre DB12 et DB12 S permet à l’acheteur d’orienter son choix d’abord sur le niveau de performances désiré, puis sur les teintes, matières et options.
Conclusion : comment choisir sa super tourer DB12 ou DB12 S
Pour arrêter son choix, il faut d’abord trancher entre l’équilibre puissance‑confort de la DB12 et l’edge supplémentaire de la DB12 S. Les deux partagent l’ADN de super tourer mis en avant par Aston Martin, avec la même base technique — V8 biturbo, boîte ZF à 8 rapports, e‑différentiel — et des performances qui placent la voiture au‑dessus d’une GT traditionnelle.
Ensuite, clarifiez les chiffres : 680 ch exprimés en PS correspondent à environ 671 hp en mesure américaine (sources : Aston Martin ; TopSpeed). Les performances annoncées — 202 mph et 0‑60 mph en 3,5 s pour la DB12, 3,4 s pour la DB12 S (sources : Aston Martin ; auto123) — donnent l’échelle. Enfin, validez l’expérience à bord : l’infodivertissement à doubles écrans 10,25 pouces développé en interne par la marque constitue un critère différenciant sur cette génération.
Pour approfondir, explorez la page officielle dédiée à la DB12 sur le site d’Aston Martin via cette présentation du modèle et de la super tourer, ou parcourez la fiche récapitulative de la DB12 qui agrège les données connues. Côté comparaisons internes, notre guide du modèle est un bon point de départ : aperçu complet de la DB12. Pour situer l’évolution face à sa devancière, consultez notre référentiel DB11. Enfin, pour replacer la DB12 dans la stratégie récente de la marque, l’analyse Vantage et DB12, le retour au sommet éclaire le contexte.
