Vulcan AMR Pro : en 2017, Aston Martin peaufine la Vulcan livrée avec plans de plongée, louvres, aileron double et pont raccourci, appui porté à 4 000 N.
Vulcan AMR Pro, c’est l’histoire peu banale d’une hypercar de piste livrée à 24 propriétaires en 2016, puis retravaillée par Aston Martin en 2017 pour gagner en appui et en précision, sans toucher au V12 de 7,0 litres de 831 PS. Annoncé à Goodwood, le package AMR Pro accroît l’appui total, déplace le centre de pression vers l’avant et raccourcit le rapport de pont. Voici, pièce par pièce, ce qui distingue la version Pro de la voiture originale déjà dans les garages.
Goodwood 2017 : pourquoi Aston Martin a présenté un upgrade pour une voiture dont la production était terminée
Le 29 juin 2017, au Goodwood Festival of Speed, Aston Martin dévoile officiellement le package AMR Pro pour la Vulcan (source : publication média d’Aston Martin). Le constructeur ne relance pas la production : il propose une évolution destinée aux 24 exemplaires existants, via la division Q, à la demande des propriétaires (source : page Wikipédia dédiée). L’approche est claire : affiner une machine déjà extrême, sans bouleverser sa mécanique.
Selon la communication officielle d’Aston Martin, l’appui aérodynamique passe d’environ 3 150 N pour la Vulcan standard à 4 000 N à 100 mph avec l’AMR Pro, tout en déplaçant l’équilibre vers l’avant (de 41,5 % à 47 %). En d’autres termes, l’upgrade corrige la répartition de la charge et renforce la stabilité, au bénéfice de la traction et de la direction. Pour une auto de circuit, le gain se joue dans ces nuances.
Le positionnement est aussi stratégique. La Vulcan, lancée à Genève en 2015 à 24 unités (2,3 millions de dollars l’exemplaire, source : Wikipédia), n’a pas vocation à courir, mais à offrir à ses propriétaires une expérience de piste aboutie. Un package usine, validé par la marque, ancre la valeur technique et patrimoniale de ces coupés-barettes d’exception, sans surenchère mécanique inutile.
Les plans de plongée et les louvres d’aile : l’effet mesurable sur l’appui avant
Objectif prioritaire de l’AMR Pro : renforcer l’appui à l’avant et avancer le centre de pression. Aston Martin rapporte précisément ce déplacement de 41,5 % à 47 % et l’augmentation de la charge totale à 100 mph (source : actualité officielle). La traduction sur la piste est limpide : un train avant plus mordu en appui long, un meilleur soutien au freinage, et une direction plus lisible dans les enchaînements rapides.
Les documents accessibles listent l’effet obtenu, pas le détail des pièces ligne par ligne. Ils confirment toutefois la finalité aérodynamique et sa mesure chiffrée. C’est l’enseignement essentiel : la mise à jour agit d’abord sur le comportement de l’avant, avec des résultats publiquement quantifiés par le constructeur, puis validés par l’offre de montage pour tous les exemplaires existants via Q by Aston Martin.
Pour situer l’auto dans la lignée des hypercars de Gaydon, notre dossier sur la Vulcan d’origine rappelle son rôle de laboratoire piste, face aux modèles de route tels que l’One-77. À lire pour le contexte et les caractéristiques-clés : la fiche dédiée à la Vulcan et l’ADN technologique de l’One-77.
L’aileron double élément avec Gurney flap : de 3 150 N à 4 000 N à 100 mph
Le chiffre qui résume la philosophie AMR Pro tient en une progression nette : environ 3 150 N d’appui pour la Vulcan standard, 4 000 N à 100 mph une fois la mise à jour installée (source : site officiel Aston Martin, 29/06/2017). Cette marche supplémentaire rapproche la voiture d’un comportement d’endurance moderne : plus de stabilité au cap et un arrière assis, tout en conservant une motricité exploitable.
Au-delà du volume total d’appui, Aston Martin publie le déplacement du centre de pression vers l’avant. Ensemble, ces deux données expliquent pourquoi la version AMR Pro apparaît plus incisive à l’entrée des virages et plus neutre en plein appui. Le bénéfice n’est pas qu’un chiffre sur un communiqué : c’est une répartition de charge qui respire mieux, au profit de la confiance du pilote.
Pour mesurer la filiation et revenir aux fondamentaux de la Vulcan, notre analyse de l’hypercar de piste et de son V12 de 7,0 litres atmosphérique de 831 PS est à retrouver ici : l’hypercar de piste de 820 ch en détail. On y replace la Vulcan AMR Pro dans le cadre technique qui la précède.
Le rapport de pont raccourci : ce que le changement de transmission a apporté entre les virages
Wikipédia précise que l’AMR Pro adopte un rapport de pont raccourci pour améliorer l’accélération entre les virages, sans modification du moteur ni de la boîte séquentielle à six rapports. Le cœur mécanique reste donc identique, mais l’étagement final densifie la réponse dans les plages utiles des tracés techniques.
Concrètement, ce choix resserre les relances en sortie de courbe et permet d’exploiter plus souvent le cœur de la puissance du V12 à 7 750 tr/min. Sur un circuit où les lignes droites ne dépassent pas certaines vitesses, c’est du temps au tour gagné sans toucher à la fiabilité. Fidèle à l’esprit de l’AMR Pro, l’optimisation se fait là où elle compte le plus.
Ce point illustre la philosophie globale du package : toucher aux leviers mesurables (appui, répartition, démultiplication finale) pour transformer l’expérience, plutôt que d’empiler des chevaux. Sur une auto livrée en 24 exemplaires, le geste est à la fois technique et patrimonial.
Le programme de formation pilote et les circuits choisis : pourquoi Spa, COTA et Yas Marina
Les sources officielles listées ici se concentrent sur la présentation, les données d’appui, le déplacement du centre de pression et le rapport de pont. Elles ne détaillent pas un éventuel programme de formation pilote ni les circuits associés pour la Vulcan AMR Pro. Nous restons donc factuels : l’AMR Pro est un package usine proposé par Q à tous les propriétaires des 24 exemplaires, avec des gains aérodynamiques publiquement chiffrés.
En l’absence d’informations documentées sur ce point précis dans les sources retenues, retenons l’essentiel : l’intervention d’Aston Martin porte sur des paramètres qui façonnent directement le comportement en piste, et elle est accessible à l’ensemble du parc déjà livré. C’est rare, et suffisamment parlant sans extrapoler.
Pour suivre les annonces officielles et les publications techniques de la marque, les pages du constructeur et leur salle de presse demeurent les référentiels les plus sûrs : site Aston Martin et communiqué média de lancement de l’AMR Pro.
Conclusion : ce que la Vulcan AMR Pro change vraiment
Au terme des faits publiés par Aston Martin, la Vulcan AMR Pro se résume à trois gestes précis : plus d’appui (environ 4 000 N à 100 mph), un équilibre avancé (47 % du centre de pression vers l’avant) et un rapport de pont raccourci. Le V12 de 7,0 litres et la boîte à six rapports restent inchangés, gage d’intégrité mécanique.
Présenté à Goodwood en 2017 et proposé via Q à tous les propriétaires des 24 exemplaires lancés à Genève en 2015, ce package signe la maturité d’un projet de piste déjà extrême. L’Aston gagne en stabilité, en lisibilité et en tranchant entre les virages — exactement là où l’on juge une arme de circuit.
Pour approfondir, les données d’Aston Martin publiées le 29 juin 2017 et la synthèse de Wikipédia sur la Vulcan replacent l’AMR Pro dans son contexte technique : les chiffres officiels de l’AMR Pro et la page récapitulative de la Vulcan. Le reste tient dans la justesse des réglages : une évolution discrète sur le papier, évidente au chrono.
