Die Aston Martin DBS V12 Ultimate gehört zweifellos zur zweiten Kategorie. Im Mai 2012 angekündigt und in den letzten beiden Produktionsmonaten, im Juni und Juli 2012, gebaut, ist die DBS Ultimate die Abschiedsedition der DBS-Generation 2007-2012. Insgesamt einhundert Exemplare, Coupés und Volante zusammen. Einhundert letzte…
Die Aston Martin DBS V12 Ultimate gehört zweifellos zur zweiten Kategorie.
Im Mai 2012 angekündigt und in den letzten beiden Produktionsmonaten, im Juni und Juli 2012, gebaut, ist die DBS Ultimate die Abschiedsedition der DBS-Generation 2007-2012. Insgesamt einhundert Exemplare, Coupés und Volante zusammen. Einhundert letzte Fahrzeuge, um eine Geschichte abzuschließen, die mit einem großen, von der DB9 abgeleiteten GT begann, dem geistigen Erben der Vanquish S, und die 2012 von der neuen Vanquish abgelöst wurde. Bei Aston Martin nennt man das ein Karriereende. In der realen Welt nennt man das ein letztes Glas Whisky in einem mit Leder ausgeschlagenen Salon.
Der Schwanengesang — aber mit V12
Die DBS Ultimate ist keine limitierte Serie, die entworfen wurde, um das Auto in eine ballistische Rakete auf Steroiden zu verwandeln. Kein Ingenieur wurde mit einem 12er-Schlüssel in eine Halle gesperrt und mit dem Auftrag versehen, vor dem Tee noch zwanzig zusätzliche Pferdestärken zu finden. Die Ultimate ist eine rein kosmetische Edition. Mechanisch bleibt sie eine normale DBS. Was, seien wir ehrlich, ungefähr so ist, als würde man sagen, der Buckingham Palace sei ein ordentliches Haus mit etwas Potenzial.
Unter der langen Motorhaube findet sich also der 5,9-Liter-V12-Saugmotor, 5.935 cm³ für Menschen, die ihre Socken nach Baumwolldichte sortieren, je nach Quelle manchmal auf 6,0 Liter aufgerundet. Ein AM08-Motor mit 48 Ventilen, ohne Turbo, ohne aufgeblasene Kunstgriffe, ohne dieses moderne Gefühl, dass ein Computer einem die Leistung mit einer Gurkenzange serviert. Hier strömt Luft hinein, Benzin verbrennt, der V12 singt, und die Welt wird sofort erträglicher.
Die Leistung beträgt 517 PS, oder 510 bhp, bei 6.500 U/min. Das Drehmoment erreicht 570 Nm, also 420 lb-ft, bei 5.750 U/min. Der Sprint von 0 auf 100 km/h liegt beim Coupé bei rund 4,3 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt mit Schaltgetriebe etwa 307 km/h, also 191 mph. Das sind keine Zahlen, die von einer Marketingabteilung unter Koffeininfusion herausgebrüllt wurden; es sind die Daten eines großen Aston der alten Schule, aus einer Zeit, in der britische Eleganz noch 307 km/h fahren konnte, gekleidet wie im Smoking.
Einer der letzten großen V12-Saugmotoren
Die Emotion der Ultimate liegt vor allem darin: Sie erscheint in der Dämmerung des großen V12-Saugmotors an der Spitze der Aston-Martin-Palette. Vorsicht, keine Panik, keine in Stein gemeißelte Proklamation eines überdrehten Kommentators: Die Vanquish, die ihr folgt, behält noch eine Zeit lang einen V12-Saugmotor. Doch die DBS Ultimate gehört eindeutig zu diesem Ende einer Ära, bevor die DB11 im Jahr 2016 den 5,2-Liter-V12 mit Twin-Turbo in die Aston-Landschaft einführt.
Sie ist also weniger „die allerletzte“ als einer der letzten großen Abschiedsgrüße. Und vielleicht ist es gerade so schöner. Zu klare Enden riechen nach Verwaltung. Dieses hier duftet nach einem Motor, der frei hochdreht, nach einer langen Motorhaube unter Spannung, nach einem gesteppten Innenraum und nach mechanischem Adel, den niemand komprimieren musste, um ihn interessant zu machen.
Nicht zu verwechseln übrigens mit der DBS Carbon Edition, einer weiteren Serie zum Karriereende. Die Ultimate hat ihre eigene Rolle: das Buch zu schließen, nicht indem sie ein technisches Kapitel hinzufügt, sondern indem sie die letzte Seite mit schwarzer Tinte unterstreicht.
Die äußeren Zeichen eines gelungenen Abschieds
Die Ultimate erkennt man an einer Reihe von Details, die einzeln betrachtet vernünftig erscheinen könnten. Gemeinsam verwandeln sie die DBS in eine Absichtserklärung. Drei Farbtöne wurden angeboten: Quantum Silver, Silver Fox und Carbon Black II. Drei Arten, „Diskretion“ zu sagen, mit der visuellen Lautstärke eines Butlers, der eine Kathedralentür aufschiebt.
Der Kühlergrill ist schwarz. Der Heckdiffusor besteht aus Carbon. Die Rückleuchten sind abgedunkelt. Die Kennzeichenumrandung ist kontrastierend gehalten. Die Bremssättel konnten in drei Farben gewählt werden. Das ist genau die Art von Detail, die Aston Martin zu verkaufen weiß, als wäre jede Option von einem Handwerker in einem Dorf in Warwickshire poliert worden, während sein Hund Bentley hieß. Aber auf der DBS funktioniert es. Alles funktioniert. Das Auto sieht nicht verkleidet aus; es wirkt, als hätte es seine Abendgarderobe selbst gewählt.
Im Innenraum ist die Behandlung ebenso theatralisch, aber mit jener Zurückhaltung, die verhindert, dass das Ganze in den Salon einer russischen Yacht kippt. Man findet rautenförmig gestepptes Leder, einen Dachhimmel aus Alcantara, eine Carbon-Blende, „DBS Ultimate“-Embleme und die nummerierte Plakette. Die Art von Innenraum, die einen dazu bringt, leiser zu sprechen, selbst allein, selbst im Stand, selbst wenn man lediglich seine Brille zwischen Sitz und Mittelkonsole fallen gelassen hat.
Einhundert Exemplare und ein hustender Taschenrechner
Die Gesamtzahl ist klar: 100 Exemplare. Die genaue Verteilung hingegen ist weniger offiziell. Enthusiastenregister nennen etwa 59 Coupés und 41 Volante. Man muss es also so formulieren: eine Schätzung, keine Herstellerangabe. Niemand bei Aston scheint die Aufteilung Coupé/Volante auf eine Silberplakette graviert zu haben, was schade ist, aber perfekt zum Charme der Angelegenheit passt.
Fast alle Fahrzeuge sollen das automatische Touchtronic-2-Getriebe erhalten haben. Schaltwagen sind extrem selten. Je nach Quelle soll es ein einziges manuelles Coupé geben, in den Vereinigten Staaten, das als letzte gebaute DBS mit Schaltgetriebe vorgestellt wird, sowie zwei amerikanische Volante mit Handschaltung. In der Welt der Sammler wirkt ein solches Detail wie das Werfen einer Rinderkoteletts in einen Käfig voller Windhunde.
Das Coupé wiegt etwa 1.695 kg, der Volante etwa 1.810 kg. Ja, das ist nicht leicht. Eine DBS ist keine Rennstreckenwanne aus Gebetsfaser. Sie ist ein großer GT mit V12-Motor, gemacht, um Länder zu durchqueren und dabei den Eindruck zu erwecken, dass Mautstellen sich aus verfassungsmäßigem Respekt öffnen müssten.
Neupreis: die Rechnung für die Verbeugung
Im Vereinigten Königreich lag der Listenpreis der DBS Ultimate knapp unter 187.000 Pfund. Das Ultimate-Paket fügte dem Preis einer gewöhnlichen DBS rund 10.000 Pfund hinzu. Anders gesagt: Aston bot an, den Aufpreis eines hübschen Kleinwagens zu zahlen, um die letzten Zierelemente eines großen Autos zu erhalten. Das ist natürlich absurd. Aber es ist eine wunderbare Absurdität, wie Manschettenknöpfe für eine Rüstung zu kaufen.
Ein verlässlicher amerikanischer Preis speziell für die Ultimate erlaubt es nicht, sauber eine Zahl zu nennen. Und da eine schöne Geschichte keine schlechte Zahl rechtfertigt, belassen wir es dabei.
Aktueller Wert: Seltenheit, Vorsicht und ein V12 im Smoking
Der aktuelle Wert muss mit Vorsicht betrachtet werden, da die meisten verfügbaren Daten die DBS V12 allgemein betreffen und nicht speziell die Ultimate. Im Jahr 2024 wurden Standard-DBS bei Auktionen für rund 60.200 Pfund für einen Rechtslenker mit 23.000 Meilen im August und für rund 95.000 Dollar für einen Linkslenker im Oktober verkauft.
Online-Bewertungsdaten aus dem Jahr 2026 nennen etwa 84.700 Pfund in durchschnittlichem Zustand, mit einem öffentlichen Rekord von 241.250 Pfund. Für ein Ultimate-Exemplar wurde ein Schweizer Coupé mit etwa 205 km, jedoch mit Wiederinbetriebnahmebedarf, bei Bonhams für 97.750 Pfund verkauft. Auch hier zählen Zustand, Konfiguration, Markt, Getriebe und Historie stark. Eine manuelle Ultimate, falls eine auftaucht, spielt selbstverständlich nicht in derselben Liga wie eine häufigere DBS Touchtronic.
Der Trend scheint 2026 langsam nach oben zu zeigen, getragen von mehreren Faktoren: der James-Bond-Verbindung, dem Status als Aston-Martin-Flaggschiff, der Seltenheit der Ultimate und dem wachsenden Interesse an großen V12-Saugmotoren. Nichts Hysterisches, nichts, wofür man bis Freitag eine schottische Grafschaft verkaufen müsste, sondern eine schrittweise Wertschätzung. Die Art von Anstieg, die keinen Lärm macht, gerade weil sie Klasse hat.
Warum sie zählt
Die DBS V12 Ultimate ist nicht wichtig, weil sie stärker, schneller oder radikaler wäre als die normale DBS. Sie ist wichtig, weil sie ihre Rolle verstanden hat. Sie versucht nicht, die DBS zu korrigieren. Sie feiert sie. Sie nimmt einen großen GT, der bereits dramatisch, bereits schön, bereits klangvoll ist, und fügt ihm das letzte Satzzeichen hinzu.
Sie ist ein Abschiedsauto. Kein Jahrmarktsfeuerwerk, sondern eine letzte Note, gehalten von einem Orchester, das genau weiß, wann es aufhören muss. Sie markiert das Ende einer Generation, den letzten Atemzug einer Linie vor der neuen Vanquish und einen der letzten Momente, in denen die Spitze von Aston Martin noch mit einem V12-Saugmotor sprach, ohne dass ein Turbo ihm das Mikrofon hielt.
In diesem Sinne ist die DBS Ultimate vielleicht einer der am leichtesten zu liebenden Aston. Sie muss nicht drei Stunden lang von einem Mann in Steppjacke erklärt werden. Sie sagt einfach: Seht her, das konnten wir. Eine Silhouette, ein Motor, eine Kabine, einhundert Exemplare und dieses sehr besondere Gefühl, dass das Auto nicht zusammengesetzt wurde, um ein Kästchen in einer Modellpalette zu füllen, sondern um eine Ära mit Stil abzuschließen.
Quellen
astonmartins.com — Datenblatt DBS Ultimate
aston1936.com — Produktionsregister Volante
Bonhams Cars — Los des Schweizer Ultimate-Coupés
en.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_DBS_V12 — technische Daten
