Histoire d'Aston Martin : de 1913 à aujourd'hui

1910

1913 · Société

Die Geburt von Bamford & Martin

Die Gründung von Aston Martin geht auf das Jahr 1913 zurück, als Lionel Martin und Robert Bamford in London die Firma Bamford & Martin Ltd gründeten. Im Stadtteil Kensington ansässig, teilten die beiden Partner eine tiefe Leidenschaft für Technik und Motorsport und begannen damit, Automobile zu verkaufen und zu warten, bevor sie davon träumten, eigene Wagen zu bauen.

Die Gründung von Aston Martin: zwei Männer und eine Werkstatt

Lionel Martin machte sich bei Bergrennen einen Namen, insbesondere am Aston Hill nahe Aston Clinton. Aus diesem Ort und seinem eigenen Nachnamen entstand der Name der Marke: Aston Martin. Robert Bamford brachte dieselbe technische Begeisterung mit, und ihre bescheidene Werkstatt wurde rasch zum Treffpunkt für Automobilbegeisterte. Das erste vollständige Fahrzeug, später Coal Scuttle genannt, entstand um 1915.

Aus dieser kleinen Londoner Werkstatt sollte eine der angesehensten britischen Marken des Grand Touring hervorgehen. Die Anfangsjahre blieben schwierig, und der Erste Weltkrieg unterbrach das junge Unternehmen rasch. Dennoch bleibt die Gründung von Aston Martin im Jahr 1913 der prägende Akt hinter der Legende, die folgen sollte.

1914 · Société

Aston + Martin: Ein Name entsteht

Die Herkunft des Namens Aston Martin liegt in einem englischen Hügel und einem entschlossenen Fahrer. In den frühen 1910er-Jahren nahm Lionel Martin an den Bergrennen am Aston Hill nahe Aston Clinton in Buckinghamshire teil. Begeistert von der Strecke, auf der er glänzte, verband er ihren Namen mit seinem eigenen.

Die Herkunft des Namens Aston Martin: ein Hügel und ein Fahrer

Aus dieser Verbindung entstand eine Marke: Aston Martin. Das erste Fahrzeug mit diesem Namen wurde kurz darauf gebaut; die Quellen datieren dieses erste Exemplar zwischen 1914 und 1915. Die Wahl war kein Zufall: Sie verband die junge Marke von Anfang an mit Wettbewerb und Leistung, Werten, die sie nie wieder verließ.

Mehr als ein Jahrhundert später bleibt die Herkunft des Namens Aston Martin eine der elegantesten der britischen Automobilgeschichte: weder ein Nachname allein noch ein Ort allein, sondern die Verbindung beider, verewigt im geflügelten Emblem.

1915 · Société

Coal Scuttle: Der erste Aston Martin

Der erste Aston Martin entstand um 1915 in den Händen von Lionel Martin. Um ihn zum Leben zu erwecken, kombinierte er einen kleinen Coventry-Simplex-Motor mit einem leichten Fahrgestell, das oft als Isotta-Fraschini-Ursprung beschrieben wird. Das kompakte, gedrungene Ergebnis erhielt bald den Spitznamen Coal Scuttle.

Der erste Aston Martin und sein Spitzname Coal Scuttle

Der liebevolle Name sagt alles über die zweckmäßige Form, weit entfernt von den skulpturalen Linien der späteren Grand Tourer der Marke. Entscheidend war jedoch etwas anderes: Das Auto fuhr, es war schnell für seine Klasse, und es bewies, dass die Werkstatt in Kensington Autos bauen konnte, nicht nur abstimmen.

Der Schwung wurde fast sofort gebremst, als der Erste Weltkrieg das junge Unternehmen zum Stillstand brachte. Dennoch bleibt der erste Aston Martin die technische Geburtsurkunde der Marke und der Ausgangspunkt einer bis heute ungebrochenen Linie.

1920

1920 · Société

Der Weggang von Robert Bamford

Der Weggang von Robert Bamford markierte einen stillen, aber entscheidenden Wendepunkt in der Geschichte von Aston Martin. Anfang der 1920er-Jahre zog sich der Mitbegründer aus dem Unternehmen zurück, das er mit Lionel Martin gegründet hatte. Martin blieb allein an der Spitze und trieb die Entwicklung der Wagen voran.

Der Weggang von Robert Bamford und die Hilfe Zborowskis

Ohne seinen Partner fand Lionel Martin wertvolle Unterstützung bei Graf Louis Zborowski, einem wohlhabenden Mäzen und begeisterten Rennfahrer, berühmt für seine gewaltigen Chitty-Bang-Bang-Specials. Sein finanzielles und sportliches Engagement ermöglichte es der jungen Marke, weiter zu fahren und sich technisch zu verbessern, in einer Zeit, in der das Geld schmerzlich knapp war.

Der Weggang von Robert Bamford schloss damit das allererste Kapitel von Aston Martin ab, jenes der beiden Gründer, und eröffnete ein neues: das einer Marke, die von Anfang an lernen musste, sich eher auf Enthusiasten als auf große Industrielle zu stützen.

1921 · Logo

Das A.M.-Monogramm

Das A.M.-Monogramm war die allererste visuelle Identität von Aston Martin. Um 1921 übernahm die junge Marke ein kreisförmiges Emblem, das die Initialen A und M verschlang, zu einer Zeit, als sie ihren Stil und ihren Platz im britischen Automobilbau noch suchte.

Das A.M.-Monogramm: eine erste Signatur

Die Wahl war schlicht und pragmatisch: ein einfaches, gut lesbares Logo, leicht auf Autos und Dokumenten anzubringen. Es besaß noch nicht die Präsenz der Flügel, die die Marke später berühmt machen sollten, doch es begründete ein dauerhaftes Prinzip: Aston Martin erkennt man zuerst an seinen Initialen.

Das A.M.-Monogramm gehört zu einer Zeit des Suchens, in der die Marke vom Enthusiasmus ihrer Gründer lebte. Diese bescheidene erste Identität sollte bald vom geflügelten Motiv abgelöst werden, doch sie markierte den Ausgangspunkt einer langen grafischen Entwicklung, die bis heute andauert.

1922 · Compétition

Rekorde in Brooklands und erste Grand Prix

Die Rekorde in Brooklands markieren den eigentlichen sportlichen Beginn von Aston Martin. In den frühen 1920er-Jahren, besonders 1922, setzte die junge Marke ihre Wagen auf dem legendären Hochgeschwindigkeitsoval von Brooklands in England ein, wo sie Klassenrekorde aufstellte. Der Wettbewerb wurde von Anfang an zur Bühne und zum Beweis.

Rekorde in Brooklands und die ersten Grand Prix

Zugleich wagte sich Aston Martin auf die internationale Bühne und meldete seine Sportwagen für die ersten Grand Prix. Für eine Marke mit bescheidenen Mitteln zählten diese Auftritte ebenso für das Prestige wie für die technische Entwicklung: zu fahren hieß, zugleich bekannt zu werden und Fortschritte zu machen.

Die Rekorde in Brooklands legten so sehr früh einen wesentlichen Teil der Identität von Aston Martin fest: jenen eines Herstellers, der auf Leistung und Rennsport ausgerichtet ist, lange vor den großen Siegen in Le Mans. Diese sportliche DNA sollte die Marke nie wieder verlassen.

1925 · Société

Konkurs und Wiederbelebung mit Bertelli

Die Wiederbelebung von Aston Martin begann mit einem Konkurs. Wachsende finanzielle Schwierigkeiten führten 1925 zur Liquidation des Unternehmens. Das Abenteuer hätte hier enden können, wie bei so vielen kleinen Herstellern jener Zeit.

Die Wiederbelebung von Aston Martin in Feltham mit Bertelli

Ab 1926 jedoch belebte eine Gruppe um William Renwick und den italienischen Ingenieur und Rennfahrer Augusto Bertelli die Marke neu, nun in Feltham ansässig. Bertelli, genannt Bert, brachte echtes technisches Können mit: Er entwarf moderne Motoren und Fahrgestelle und brachte die Marke an den Start, um ihren Ruf zu festigen.

Diese Wiederbelebung von Aston Martin etablierte ein Muster, das sich das ganze Jahrhundert über wiederholte: Bei jeder Krise traten Enthusiasten an, um die Marke wiederzubeleben. Bertellis Sportwagen legten den Grundstein für die Vorkriegsidentität von Aston Martin.

1927 · Logo

Die ersten Flügel

Die ersten Flügel von Aston Martin erschienen unter der Bertelli-Ära, um 1927. Die Marke gab ihr Monogramm nach und nach zugunsten eines Motivs ausgebreiteter Flügel auf, eines Symbols für Geschwindigkeit und Aufschwung, das zu ihrer beständigsten Signatur werden sollte.

Die ersten Flügel: die Geburt eines Symbols

Die Wahl war kein Zufall. Damals übernahmen mehrere Automobil- und Luftfahrthersteller geflügelte Embleme, die mit Fortschritt und Leistung verbunden waren. Für Aston Martin, das damals unter Augusto Bertelli auf den Rennsport ausgerichtet war, brachten diese Flügel den sportlichen Geist der Marke perfekt zum Ausdruck.

Die ersten Flügel legten den Grundstein für ein Logo, das das gesamte 20. Jahrhundert durchziehen sollte, von Jahrzehnt zu Jahrzehnt verfeinert, ohne je sein Wesen zu verlieren. Fast ein Jahrhundert später bleibt das geflügelte Emblem eines der erkennbarsten der Prestigeautomobilwelt.

1928 · Compétition

Erste Schritte bei den 24 Stunden von Le Mans

Aston Martin in Le Mans ist eine Geschichte, die in den späten 1920er-Jahren begann. Ab 1928 meldete die britische Marke ihre Sportwagen für die 24 Stunden von Le Mans, das anspruchsvollste aller Langstreckenrennen. Für einen noch jungen Hersteller mit begrenzten Mitteln war der Start auf der Sarthe bereits ein Wagnis.

Aston Martin in Le Mans: der Beginn einer langen Geschichte

Diese ersten Auftritte zielten nicht auf den sofortigen Sieg, sondern auf die Bewährung: schnell und lange fahren, Zuverlässigkeit beweisen, lernen. Le Mans wurde früh zum Ort des Experiments und zum Prestigeargument, getreu dem sportlichen Geist, den die Gründer von Anfang an einflößten.

Diese Anfänge besiegelten eine dauerhafte Verbindung: Aston Martin in Le Mans wurde zu einem der roten Fäden der Markengeschichte, von den bescheidenen Vorkriegseinsätzen bis zum absoluten Triumph von 1959. Jahrzehnt für Jahrzehnt blieb die Sarthe die bevorzugte Bühne ihrer Ambitionen.

1930

1932 · Logo

Die verfeinerten Flügel

Die verfeinerten Flügel markieren eine Schlüsseletappe in der Entwicklung des Aston-Martin-Emblems. Um 1932 wurde das geflügelte Zeichen mit größerer Feinheit neu gezeichnet, und der Name der Marke fand seinen Platz in einer zentralen Kartusche, im Herzen der Flügel.

Die verfeinerten Flügel: das Emblem nimmt Gestalt an

Dieses Design legte eine bleibende Struktur fest: zwei symmetrische Flügel, die den Namen Aston Martin einrahmen. Die Lesbarkeit stand im Vordergrund, denn das Emblem musste auf einem Kühlergrill ebenso funktionieren wie auf einem offiziellen Dokument oder einem Plakat. So behauptete die Marke eine kohärente, wiedererkennbare visuelle Identität.

Die verfeinerten Flügel zeigen eine wiederkehrende Vorgehensweise: das Emblem in kleinen Schritten weiterzuentwickeln und seinen Geist zu bewahren, statt alles neu zu erfinden. Diese grafische Kontinuität verleiht dem Aston-Martin-Logo seine Kraft und seine Zeitlosigkeit.

1932 · Société

Die Sutherland-Ära

Die Sutherland-Ära eröffnete Anfang der 1930er-Jahre eine der stabilsten Phasen des Vorkriegs-Aston-Martin. Die Marke kam unter die Kontrolle von Sir Arthur Sutherland, einem wohlhabenden Reeder, während sein Sohn Gordon die operative Leitung übernahm.

Die Sutherland-Ära: Sport und Stabilität

Unter ihrer Führung verfeinerte Aston Martin sein Angebot an 1,5-Liter-Sportwagen und festigte seinen Ruf im Rennsport. Die Modelle dieser Zeit, darunter die berühmten Ulster, glänzten auf der Rennstrecke und verkörperten den Geist der Marke: leichte, agile Wagen für Straße und Rennstrecke gleichermaßen. Le-Mans-Einsätze wurden zum festen Termin.

Die Sutherland-Ära brachte keinen großen Reichtum, aber sie verlieh der Marke eine seltene Kontinuität und eine klare sportliche Identität. Auf diesem Fundament sollte Aston Martin nach dem Krieg den entscheidenden Wendepunkt erleben: die Übernahme durch David Brown.

1939 · Logo

Silber und Schwarz

Silber und Schwarz wurde Ende der 1930er-Jahre zur sinnbildlichen Farbpalette des Aston-Martin-Emblems. Die Flügel und die Kartusche nahmen diesen zurückhaltenden, eleganten Kontrast an, der dem Emblem ein zugleich sportliches und edles Erscheinungsbild verlieh.

Silber und Schwarz: die Eleganz eines Kontrasts

Die Wahl von Silber und Schwarz war nicht nur ästhetisch. Diese beiden Töne gehören zu den lesbarsten und zeitlosesten: Sie funktionieren auf jeder Karosserie, veralten nicht und rufen sofort den diskreten Luxus hervor, der der britischen Marke eigen ist.

Diese Palette aus Silber und Schwarz sollte die Jahrzehnte überdauern und zu einer Konstante der visuellen Identität von Aston Martin werden. Selbst durch die aufeinanderfolgenden Neugestaltungen des Emblems blieb dieses Duo eine Referenz, das Zeichen einer Marke, die Zurückhaltung und Eleganz der Zurschaustellung vorzieht.

1940

1947 · Logo

Die David-Brown-Signatur

Die David-Brown-Signatur erschien ab 1947 auf dem Aston-Martin-Emblem. Als der Industrielle die Marke kaufte, wurde sein Name ausgeschrieben in die Mitte des geflügelten Emblems gesetzt und markierte den Beginn einer glanzvollen Ära: jener der legendären DB-Modelle.

Die David-Brown-Signatur: ein Name auf den Flügeln

Den eigenen Namen auf das Emblem zu setzen, war nicht nur eine Frage des Egos: Es war das Bekenntnis zu einer Vision und einer Verantwortung. David Brown verband seinen Namen mit dem Erfolg der Marke, die er an die Spitze des Grand Touring und des Rennsports führen wollte. Das Emblem wurde so zum Siegel einer Epoche.

Die David-Brown-Signatur sollte die größten Aston Martin begleiten, vom DB2 bis zum DB6, und blieb mit dem goldenen Zeitalter der Marke verbunden. Als sie Jahrzehnte später vom Emblem verschwand, kündigte dies ein neues Kapitel in der Unternehmensgeschichte an.

1947 · Société

David Brown: Das goldene Zeitalter beginnt

Die David-Brown-Ära begann 1947, als der britische Industrielle David Brown das damals verkaufsbereite Aston Martin übernahm. Als begeisterter Techniker an der Spitze eines Getriebe- und Traktorenkonzerns sah er in der Marke ein Schaufenster für technische Exzellenz.

Die David-Brown-Ära: Lagonda, Newport Pagnell und die DB-Modelle

Bald erwarb er auch Lagonda, vor allem wegen dessen von W.O. Bentley entworfenem Sechszylinder, der künftige Aston Martin antreiben sollte. Die Produktion zog nach Newport Pagnell, das über Jahrzehnte die Heimat der Marke blieb. Vor allem aber gab David Brown den Wagen seine Initialen: Die legendäre DB-Reihe war geboren.

Die David-Brown-Ära sollte zum goldenen Zeitalter von Aston Martin werden: DB2, DB4 und DB5, der Sieg in Le Mans und dank James Bond ein Platz in der Legende. Alles begann mit jenem Kauf von 1947, einem der bedeutendsten der Markengeschichte.

1948 · Compétition

Sieg bei den 24 Stunden von Spa

Der Sieg bei den 24 Stunden von Spa war einer der ersten großen Nachkriegserfolge von Aston Martin. 1948 führte der Fahrer St John Horsfall die Marke auf der gefürchteten belgischen Strecke von Spa-Francorchamps an die Spitze dieses anspruchsvollen Langstreckenrennens. Das Ergebnis sorgte für Aufsehen.

Der Sieg bei den 24 Stunden von Spa: das David-Brown-Comeback

Der Erfolg kam zu einem entscheidenden Zeitpunkt. Aston Martin war gerade vom Industriellen David Brown übernommen worden, der der Marke ihren sportlichen Glanz zurückgeben wollte. Der Sieg in Spa 1948 bestätigte seine Vision: der Rennsport als Schaufenster und als Labor. Der Sieg belebte den Schwung neu und nährte den wachsenden Ruf der künftigen DB-Modelle.

Der Sieg bei den 24 Stunden von Spa kündigte so das große Jahrzehnt an: jenes, in dem Aston Martin unter David Brown nach den Höhen des Langstreckensports streben und elf Jahre später Le Mans erobern sollte.

1950

1950's

DB2

1950 –53

Puissance

107 ch

0–100 km/h

12.4 s

Vitesse max

195 km/h

Exemplaires

411

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DB Mark III

1957 –59

Puissance

162 ch

0–100 km/h

9.3 s

Vitesse max

220 km/h

Exemplaires

551

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DB4

1958 –63

Puissance

240 ch

0–100 km/h

9.3 s

Vitesse max

225 km/h

Exemplaires

1204

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1959 · Compétition

Le Mans und der Weltmeistertitel

Le Mans 1959 bleibt der absolute Höhepunkt der sportlichen Geschichte von Aston Martin. Am 21. Juni 1959 gewann der DBR1, gefahren von Roy Salvadori und dem Amerikaner Carroll Shelby, die 24 Stunden von Le Mans und besiegelte einen eindrucksvollen Doppelsieg an der Spitze des Rennens. Es war die Erfüllung der Vision von David Brown.

Le Mans 1959: absoluter Sieg und Weltmeistertitel

Der Triumph endete nicht dort. Im selben Jahr sicherte sich Aston Martin die Sportwagen-Weltmeisterschaft und krönte die Marke auf höchstem Niveau des internationalen Langstreckensports. Für ein Team mit begrenzten Mitteln war es eine echte Leistung, die Giganten der Zeit zu schlagen.

Mehr als sechzig Jahre später bleibt Le Mans 1959 bis heute der einzige absolute Sieg von Aston Martin an der Sarthe. Diese Leistung prägte einen großen Teil der Markenlegende und nährt noch heute den Ehrgeiz, an die Spitze des Langstreckensports zurückzukehren.

1960

1960's

DB4 GT Zagato

1960 –63

Puissance

314 ch

0–100 km/h

6 s

Vitesse max

250 km/h

Exemplaires

19

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DB5

1963 –65

Puissance

282 ch

0–100 km/h

8.1 s

Vitesse max

233 km/h

Exemplaires

1059

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DB6

1965 –69

Puissance

282 ch

0–100 km/h

8.5 s

Vitesse max

245 km/h

Exemplaires

1788

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1960's

AMV8

1969 –89

Puissance

340 ch

0–100 km/h

5.9 s

Vitesse max

257 km/h

Exemplaires

1750

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1970

1972 · Logo

Die Rückkehr der nackten Flügel

Die Rückkehr der nackten Flügel erfolgte um die Wende der 1970er-Jahre. Nach mehr als zwanzig Jahren wurde der Name David Brown aus der Mitte des Aston-Martin-Emblems entfernt, das wieder schlichte Flügel zeigte. Das Emblem nahm sogar eine Zeit lang einen goldenen Ton an.

Die Rückkehr der nackten Flügel: das Ende einer Ära

Die Änderung war nicht nur ästhetisch: Sie begleitete den Abschied von David Brown, der die Marke Anfang der 1970er-Jahre verkaufte. Indem Aston Martin seinen Namen vom Emblem tilgte, schloss es das Kapitel seines goldenen Zeitalters ab und trat in eine unsicherere, von finanziellen Schwierigkeiten geprägte Zeit ein.

Die Rückkehr der nackten Flügel zeigt, wie das Aston-Martin-Emblem auf seine Weise die Geschichte des Unternehmens erzählt. Jede Entwicklung des Emblems fällt mit einem Wendepunkt zusammen: einer Übernahme, einer neuen Führung, einem Kurswechsel. Die Flügel bleiben, die Details ändern sich.

1972 · Société

Die Zeit nach David Brown

Die Zeit nach David Brown war von Unsicherheit geprägt. 1972 verkaufte David Brown, von Verlusten belastet, Aston Martin an Company Developments Ltd. Die Marke verlor ihren Beschützer aus dem goldenen Zeitalter und trat in eines der instabilsten Jahrzehnte ihrer Geschichte ein.

Nach David Brown: Krise und Überleben

Die finanziellen Schwierigkeiten folgten aufeinander, und die Produktion stand Mitte der 1970er-Jahre sogar zeitweise still, bevor neue Investoren die Marke übernahmen, um sie über Wasser zu halten. Aston Martin überlebte dank Enthusiasten und einiger sinnbildlicher Modelle, doch die Mittel blieben knapp.

Die Zeit nach David Brown zeigt eine Konstante der Marke: ihre chronische wirtschaftliche Zerbrechlichkeit, ausgeglichen durch eine Aura und ein sportliches Erbe, die bei jeder Krise schließlich neue Retter anzogen. Echte Stabilität ließ bis zur Ankunft von Ford auf sich warten.

1970's

Lagonda (1976)

1976 –90

Puissance

280 ch

0–100 km/h

8.8 s

Vitesse max

230 km/h

Exemplaires

645

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1980

1984 · Logo

Das modernisierte Emblem

Das modernisierte Emblem von Aston Martin erschien um 1984. Das geflügelte Zeichen wurde in klareren, zeitgemäßeren Linien neu gezeichnet, besser geeignet für die grafischen Anforderungen einer Marke, die auf immer vielfältigeren Medien bestehen musste.

Das modernisierte Emblem: Klarheit und Lesbarkeit

Ziel war es, das Design zu klären, ohne das Erbe zu verraten. Die Flügel gewannen an Präzision, die Kartusche blieb zentral, und das Ganze sollte unmittelbarer erkennbar sein, aus der Ferne wie im kleinen Format. Es war eine behutsame Modernisierung, treu der Philosophie von Aston Martin: weiterentwickeln statt brechen.

Das modernisierte Emblem begleitete eine Übergangsphase der Marke, noch fragil, aber bestrebt, ihr Image zu pflegen. Es ebnete den Weg für die folgenden Jahrzehnte, in denen das geflügelte Logo zu einem echten Prestigewert werden sollte, weit über die Automobilwelt hinaus anerkannt.

1987 · Société

Die Ford-Ära

Die Ford-Ära bedeutete für Aston Martin die Rückkehr zu finanzieller Stabilität. 1987 übernahm der amerikanische Riese 75 Prozent der britischen Marke, bevor er 1994 die vollständige Kontrolle erlangte. Zum ersten Mal seit Jahrzehnten verfügte Aston Martin über Mittel, die seinem Prestige entsprachen.

Die Ford-Ära: Mittel und entscheidende Modelle

Diese industrielle Unterstützung veränderte alles. Sie finanzierte die Entwicklung entscheidender Modelle, allen voran den DB7 von 1994, dessen kommerzieller Erfolg die Marke buchstäblich rettete. Aston Martin profitierte zudem von der Ingenieurskraft und den Netzwerken des Ford-Konzerns, der damals mehrere Prestigemarken besaß.

Die Ford-Ära legte das Fundament des modernen Aston Martin: höhere Stückzahlen, industrielle Qualität und die Aussicht auf ein neues Werk. Unter Ford nahm das Gaydon-Projekt Gestalt an, das das zeitgenössische Kapitel der Marke eröffnete.

1980's

Virage

1988 –95

Puissance

330 ch

0–100 km/h

6.8 s

Vitesse max

255 km/h

Exemplaires

411

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1990

1990's

DB7

1999 –03

Puissance

420 ch

0–100 km/h

5 s

Vitesse max

299 km/h

Exemplaires

3500

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2000

2000's

Vanquish Mk1

2001 –07

Puissance

460 ch

0–100 km/h

5 s

Vitesse max

306 km/h

Exemplaires

1500

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DB7 Zagato

2002 –03

Puissance

435 ch

0–100 km/h

4.9 s

Vitesse max

299 km/h

Exemplaires

99

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2003 · Société

Gaydon: Der industrielle Neuanfang

Das Werk in Gaydon verkörpert den industriellen Neuanfang von Aston Martin. 2003 eröffnete die Marke in Warwickshire ihren neuen Hauptsitz und ihre Produktionsstätte: das allererste Werk, das eigens für Aston Martin gebaut wurde, nach Jahrzehnten in den historischen Werkstätten von Newport Pagnell.

Das Werk in Gaydon, Wiege des modernen Aston Martin

Gaydon veränderte die Dimensionen. Modern und zu bisher unbekannten Stückzahlen fähig, wurde der Standort zur Wiege einer neuen Generation: DB9, V8 Vantage und später der Großteil der zeitgenössischen Baureihe entstanden hier. Die Fertigungsqualität stieg auf das Niveau der globalen Ambitionen der Marke.

Mehr als zwanzig Jahre später bleibt das Werk in Gaydon das industrielle Herz von Aston Martin. Seine Eröffnung 2003 markierte den Übergang vom vertraulichen Handwerk zum modernen Hersteller, ohne das Können aufzugeben, das die Marke einzigartig macht.

2003 · Logo

Das tiefe Grün

Das tiefe Grün setzte sich mit dem Umzug nach Gaydon Anfang der 2000er-Jahre auf dem Aston-Martin-Emblem durch. Die Marke übernahm einen dunklen, zeitlosen Grünton, der zu einer ihrer Signaturfarben wurde, in Anlehnung an das im britischen Motorsport so geschätzte British Racing Green.

Das tiefe Grün: eine Signaturfarbe

Diese Farbwahl war kein Zufall. Das tiefe Grün ruft zugleich diskrete Eleganz, britische Tradition und ein Renn-Erbe hervor. Auf dem Emblem wie auf mancher Karosserie verleiht es Aston Martin eine sofort erkennbare Identität, zurückhaltend und edel.

Das tiefe Grün begleitete den industriellen Neuanfang der Marke in Gaydon, wo eine neue Modellgeneration entstand. Als Prestigefarbe trägt es zum gehobenen Image bei, das die Marke seither pflegt, und bleibt mit ihrem zeitgenössischen geflügelten Emblem verbunden.

2004 · Compétition

Aston Martin Racing

Aston Martin Racing markierte die offizielle, strukturierte Rückkehr der Marke in den Rennsport. 2004 gründete Aston Martin diese eigene Einheit in Partnerschaft mit Prodrive, dem britischen Team von David Richards, um die Langstreckeneinsätze zu organisieren. Eine neue sportliche Ära begann.

Aston Martin Racing und der DBR9

Das Programm nahm zuerst im DBR9 Gestalt an, einer Rennversion des DB9, entwickelt für die GT1-Kategorie. Als für die Langstrecke gebautes Renngerät trug er die Farben der Marke auf den großen Strecken der Welt, von Le Mans bis zu den GT-Meisterschaften. Schon sein Name verneigte sich vor dem glorreichen DBR1 von 1959.

Aston Martin Racing professionalisierte den sportlichen Einsatz der Marke und verband Aston Martin wieder mit seinem Erbe: dem eines Herstellers, der sich auf der Rennstrecke beweist. Diese strukturierte Rückkehr ebnete den Weg für die GT1-Erfolge der folgenden Saisons.

2000's

DB9

2004 –16

Puissance

517 ch

0–100 km/h

4.6 s

Vitesse max

295 km/h

Exemplaires

16722

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V8 Vantage (2005)

2005 –18

Puissance

426 ch

0–100 km/h

4.8 s

Vitesse max

280 km/h

Exemplaires

18000

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2007 · Compétition

Le Mans: die GT1-Klasse

Die GT1-Klasse in Le Mans brachte Aston Martin neue Lorbeeren. Am Steuer des DBR9 gewann die Marke diese erste GT-Kategorie bei den 24 Stunden von Le Mans 2007 und erneut 2008. Zwei aufeinanderfolgende Erfolge, die die Glaubwürdigkeit von Aston Martin Racing festigten.

Die GT1-Klasse in Le Mans: zwei Siege in Folge

Diese Triumphe waren keine absoluten Siege — die den Prototypen vorbehalten sind —, doch sie zählten viel in der GT-Welt, in der die großen Sportwagenmarken gegeneinander antreten. Für Aston Martin war es ein Beweis des Könnens, die Konkurrenz auf der Langstrecke und in der bevorzugten Kategorie zu schlagen.

Die GT1-Klasse in Le Mans bestätigte die Berechtigung der 2004 eingeleiteten sportlichen Rückkehr. Sie etablierte Aston Martin dauerhaft unter den Referenzen des modernen Langstreckensports und bereitete den Boden für neue Ambitionen, bis hin zum Plan einer Rückkehr in die Königsklasse.

2007 · Société

Das Richards-Konsortium

Das Richards-Konsortium gab Aston Martin seine Unabhängigkeit zurück. Im März 2007, nach zwanzig Jahren unter Ford, wurde die britische Marke an eine Investorengruppe verkauft, angeführt von David Richards, dem Gründer von Prodrive und einer angesehenen Figur des Motorsports. An seiner Seite standen unter anderem kuwaitische Investoren, die das nötige Kapital beisteuerten.

Das Richards-Konsortium: Rückkehr zur Unabhängigkeit

Zum ersten Mal seit Jahrzehnten gehörte Aston Martin nicht mehr einem großen Industriekonzern, sondern Aktionären, die der Marke unmittelbar verbunden waren. Diese wiedergewonnene Unabhängigkeit ging mit dem Willen einher, auf Erbe und Prestige aufzubauen und zugleich den industriellen Schwung aus der Ford-Ära zu bewahren, vor allem das Werk in Gaydon und die moderne Baureihe.

Das Richards-Konsortium eröffnete damit eine entscheidende Phase: jene einer unabhängigen Marke, die in den folgenden Jahren neue technische und finanzielle Partner finden musste, um mit weitaus mächtigeren Rivalen mitzuhalten.

2000's

DBS

2007 –12

Puissance

517 ch

0–100 km/h

4.3 s

Vitesse max

307 km/h

Exemplaires

3400

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One-77

2008 –12

Puissance

750 ch

0–100 km/h

3.7 s

Vitesse max

354 km/h

Exemplaires

77

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Cygnet

2009 –13

Puissance

98 ch

0–100 km/h

11 s

Vitesse max

175 km/h

Exemplaires

150

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2000's

V12 Vantage

2009 –18

Puissance

517 ch

0–100 km/h

4.2 s

Vitesse max

305 km/h

Exemplaires

2500

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2010

2010's

Rapide

2010 –20

Puissance

560 ch

0–100 km/h

4.9 s

Vitesse max

303 km/h

Exemplaires

3495

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Vanquish Mk2

2012 –18

Puissance

573 ch

0–100 km/h

4 s

Vitesse max

324 km/h

Exemplaires

3800

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2013 · Société

Die Mercedes-Partnerschaft

Die Mercedes-Partnerschaft hat den modernen Aston Martin tiefgreifend verändert. 2013 schloss die britische Marke ein technisches Abkommen mit Daimler und dessen Division Mercedes-AMG. Der deutsche Konzern übernahm eine Minderheitsbeteiligung und verpflichtete sich, Schlüsselkomponenten zu liefern: V8-Motoren aus AMG-Herkunft und fortschrittliche Elektroniksysteme.

Die Mercedes-Partnerschaft: Motoren und Elektronik

Für Aston Martin, dessen Entwicklungsressourcen gegenüber den Branchenriesen begrenzt blieben, war das Abkommen lebenswichtig. Es eröffnete den Zugang zu moderner Technik — Bordelektronik, leistungsstarke und normgerechte Motoren — ohne sie allein entwickeln zu müssen. Auf dieser Basis entstand die DB11-Generation von 2016, später der Vantage und der DBX.

Die Mercedes-Partnerschaft zeigt eine Strategie, die bei kleinen Prestigeherstellern üblich geworden ist: die eigene Identität und den Stil zu bewahren und sich zugleich für die unsichtbaren, aber entscheidenden Teile des Autos auf die Ingenieurskunst eines großen Konzerns zu stützen.

2010's

DB10

2014 –15

Puissance

426 ch

0–100 km/h

4.5 s

Vitesse max

280 km/h

Exemplaires

10

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Lagonda Taraf

2014 –19

Puissance

540 ch

0–100 km/h

4.4 s

Vitesse max

290 km/h

Exemplaires

200

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Vulcan

2015 –16

Puissance

820 ch

0–100 km/h

3 s

Vitesse max

360 km/h

Exemplaires

24

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2010's

DB11

2016 –23

Puissance

630 ch

0–100 km/h

3.9 s

Vitesse max

334 km/h

Exemplaires

5000

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2018 · Société

Der Börsengang

Der Börsengang von Aston Martin zählt zu den großen Finanzereignissen seiner jüngeren Geschichte. Am 3. Oktober 2018 ging die Marke an der London Stock Exchange an die Börse, unter dem Namen Aston Martin Lagonda Global Holdings plc. Für einen lange vertraulichen und fragilen Hersteller war dies ebenso eine symbolische Krönung wie eine riskante Wette.

Der Börsengang von Aston Martin: Ehrgeiz und Fragilität

Der Börsengang sollte der Marke die Mittel für ihre globalen Ambitionen verschaffen und die industrielle Erholung honorieren. Doch die Notierung setzte Aston Martin auch dem Druck der Märkte aus, zu einer Zeit, in der die Rentabilität fragil blieb und der Wettbewerb im Luxussegment hart war.

Der Börsengang von Aston Martin markierte so den Schritt in eine neue Dimension: die eines börsennotierten Unternehmens, das von Investoren beobachtet wird und finanzielle Anforderungen mit der handwerklichen und sportlichen Seele in Einklang bringen muss, die die Marke von Anfang an einzigartig macht.

2010's

Vantage MkII

2018

Puissance

665 ch

0–100 km/h

3.5 s

Vitesse max

325 km/h

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DBX

2019

Puissance

542 ch

0–100 km/h

4.5 s

Vitesse max

291 km/h

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2020

2020 · Société

Die Ankunft von Lawrence Stroll

Die Ankunft von Lawrence Stroll hat die Zukunft von Aston Martin neu definiert. Anfang 2020, als die Marke in ernste finanzielle Schwierigkeiten geriet, investierte das von dem kanadischen Milliardär geführte Yew-Tree-Konsortium massiv und übernahm die exekutive Präsidentschaft. Es war der Beginn einer tiefgreifenden strategischen Neuausrichtung.

Die Ankunft von Lawrence Stroll: Neuausrichtung und Formel 1

Unter seiner Führung rekapitalisierte Aston Martin, straffte die Baureihe und setzte auf Begehrlichkeit statt auf Stückzahlen. Vor allem brachte Stroll den Namen der Marke zurück in die Formel 1: Das Team Aston Martin Aramco kehrte in die Weltmeisterschaft zurück, ein hochkarätiges technologisches und werbliches Aushängeschild.

Die Ankunft von Lawrence Stroll zeigt eine neue Art, Aston Martin zu retten: nicht mehr allein durch Geld, sondern durch eine bewusste Markenstrategie, in der Spitzenmotorsport und Luxuspositionierung einer einzigen Ambition dienen. Die finanziellen Herausforderungen bleiben real, doch die Ausrichtung ist klar neu bestimmt.

2021 · Compétition

Die Rückkehr in die Formel 1

Die Rückkehr von Aston Martin in die Formel 1 ist eine der sichtbarsten Wetten seiner modernen Ära. 2021 brachte die Marke zum ersten Mal seit 1960 ihren Namen zurück in die Königsklasse des Motorsports, indem sie ein bestehendes Team des Feldes in den Aston-Martin-Rennstall verwandelte.

Die Rückkehr in die Formel 1: ein globales Schaufenster

Getragen von Lawrence Stroll zielt diese Rückkehr ebenso auf sportliche Leistung wie auf die Ausstrahlung der Marke. Die Formel 1 bietet eine unvergleichliche weltweite Präsenz, ideal, um das Image von Aston Martin bei einem globalen Publikum zu verankern und die Aufwertung der Marke zu unterstützen.

Die Rückkehr in die Formel 1 bleibt ein langfristiges Projekt: Ein wettbewerbsfähiges Team gegen historische Rivalen aufzubauen, erfordert Zeit und erhebliche Investitionen. Doch die Symbolkraft ist groß, und sie verbindet das heutige Aston Martin mit seinem Erbe als Rennmarke.

2020's

Valkyrie

2021

Puissance

1139 ch

0–100 km/h

2.5 s

Vitesse max

402 km/h

Exemplaires

150

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2022 · Logo

Das neue Emblem

Das neue Emblem von Aston Martin wurde Anfang der 2020er-Jahre vorgestellt. Es war die erste echte Neugestaltung des Zeichens seit rund zwanzig Jahren: Die Flügel wurden vereinfacht und die Zeichnung reduziert, für ein klareres Ergebnis, das besser zu Bildschirmen und digitalen Anwendungen passt.

Das neue Emblem: reinere Flügel

Die Logik blieb jene, die die Marke seit jeher leitet: weiterentwickeln, ohne zu verleugnen. Überflüssige Linien verschwanden und die Proportionen wurden überarbeitet, doch der Geist des geflügelten Emblems blieb unangetastet. Das Zeichen gewann an Modernität und bewahrte zugleich seine Prestige-Aura und seine sofortige Wiedererkennbarkeit.

Das neue Emblem begleitet die Neupositionierung von Aston Martin im Premiumsegment und seine Rückkehr in die Formel 1. Es steht für eine Marke, die in die Zukunft blickt und zugleich ein Jahrhundert Erbe annimmt, getreu dem grafischen roten Faden, der seit den ersten Flügeln der 1920er-Jahre gespannt ist.

2020's

DB12

2023

Puissance

680 ch

0–100 km/h

3.6 s

Vitesse max

325 km/h

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Vanquish Mk3

2024

Puissance

835 ch

0–100 km/h

3.2 s

Vitesse max

345 km/h

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Valhalla

2024

Puissance

1064 ch

0–100 km/h

2.5 s

Vitesse max

350 km/h

Exemplaires

999

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2025 · Compétition

Die Rückkehr an die Spitze von Le Mans

Die Rückkehr an die Spitze von Le Mans ist die symbolträchtigste Ambition des heutigen Aston Martin. Mit dem Valkyrie, seinem aus einer Formel-1-Philosophie geborenen Hypercar, will die Marke zurückkehren, um die Königskategorie der 24 Stunden von Le Mans zu bestreiten, jene, die um den absoluten Sieg kämpft.

Die Rückkehr an die Spitze von Le Mans mit dem Valkyrie

Ein Auto in der höchsten Klasse des modernen Langstreckensports einzusetzen, bedeutet, an den Geist von 1959 anzuknüpfen, als der DBR1 an der Sarthe triumphierte. Es ist auch eine gewaltige Herausforderung: Die Konkurrenz der großen Hersteller ist erbittert, und der Erfolg wird sich erst über die Zeit zeigen, Rennen für Rennen.

Die Rückkehr an die Spitze von Le Mans bleibt daher ein ehrgeiziges Projekt, dessen Ausgang in der Zukunft liegt. Doch es sagt viel über das heutige Aston Martin aus: eine Marke, die sich, ihrer DNA treu, erneut mit den Besten auf der anspruchsvollsten Bühne messen will.